电动化“掉队”，斯柯达宣布将于2026年年内退出中国市场

文 / 现代物流报 马敬泽

在硝烟弥漫的中国汽车市场，又一知名合资汽车品牌"顶不住了"。

据路透社当地时间3月25日报道，大众汽车旗下捷克子公司斯柯达于当日宣布，由于电动汽车市场快速转型，该公司已重新评估其国际化战略，决定将于2026年年中退出中国市场。

（图源：斯柯达中国 微信公众号）

斯柯达表示，将继续在中国提供斯柯达汽车的售后服务。同时，作为战略调整的一部分，斯柯达计划重点加强其在印度和东南亚的品牌影响力，该公司于2025年在两地实现增长。

电动化"掉队"，"平价"定位难延续

业内人士认为，斯柯达此次"折戟"中国市场，与大众集团整体战略调整不无关系，但新能源车型的"缺位"和价格优势的丧失，才是对其在华竞争力构成冲击的主要因素。

作为大众集团旗下的百年捷克品牌，斯柯达于2005年与上汽大众达成合作正式落户中国，2007年，斯柯达首款国产车型明锐上市，标志着该品牌正式开启在华本土化征程。

长期以来，凭借高性价比的产品，斯柯达在中国市场以"平价德系"的品牌定位赢得消费者的青睐。2018年，斯柯达在华交付量达34.1万辆，不仅超过该品牌2018年在其他单一市场的交付量，也是其在华销量的巅峰。

然而，在2018年的"风光"过后，斯柯达在中国市场的销量一路走低，从2018年到2025年，该品牌在中国销量‌暴跌超95%，其在2025年全年的总销量仅为1.5万辆，远低于大众269万辆的在华销量。

车主之家数据显示，2026年2月，斯柯达在华销量为357辆，市场份额仅占0.03%。

实际上，斯柯达在全球市场的整体表现并不落后。2025年，斯柯达全年累计交付104.39万辆，同比增长12.7%，实现连续三年正增长，稳居欧洲第三大畅销品牌。德国作为其全球最大单一市场，销量同比增长12.8%，达21.11万辆；印度市场销量同比激增96.1%，表现亮眼。

（图源：新华网）

但在中国，随着汽车产业新能源转型的不断推进，电动汽车的市场占有率持续提升，比亚迪等新能源汽车品牌也快速崛起。2024年4月，新能源乘用车渗透率突破50%，成为中国市场的销售主力。

在此背景下，斯柯达并未有效抓住新能源转型机遇，截至目前，该品牌在中国市场也没有一款真正具有竞争力的电动汽车，在智能网联、车载系统等方面的迭代速度明显落后于国内主流品牌。其燃油车"平价德系"的优势，也在中国本土新能源品牌的强势竞争下受到巨大冲击。

当前，我国汽车产业正在朝新一轮高质量发展周期迈进，市场竞争愈发激烈，纯电驱动将成为行业主导。在剧烈变化的市场格局下，技术迭代慢、产品力不足的外资品牌，处境将更加艰难。

中国汽车供应链"扎下根"，也"走出去"

中国车企出海的持续推进，与斯柯达在中国的"撤退"形成了鲜明对比。中国车企在海外供应链的构建上，也采取了更为灵活的模式。

目前，中国汽车企业通过与国际知名汽车品牌开展合作，利用后者的闲置工厂以较低成本组装汽车，打造海外电动汽车供应链。

据彭博社报道，梅赛德斯—奔驰集团正考虑与中国长城汽车共享其位于南非的制造工厂，以提升该工厂的运营可行性，应对美国贸易关税政策带来的冲击。

今年1月，日产与奇瑞南非公司已就日产位于南非罗斯林的制造资产出售事宜达成一致，在获得监管批准等前提条件满足后，奇瑞南非公司计划于2026年年中接手罗斯林工厂的土地、厂房及相关资产。

中国汽车相关行业的"走出去"，也深刻影响欧洲汽车供应链。

在欧洲钢铁行业组织EUROMETAL3月24日于土耳其举行的一场行业会议上，瑞典汽车零部件制造商奥托立夫（AUTOLIV）的代表指出，2025年，中国向欧洲进口的零部件金额达80亿美元（约合552.26亿元人民币‌），是三年前的几乎两倍。而如果对钢铁零部件征收高额关税，可能会迫使中国供应商寻求其他市场，从而进一步加剧欧洲的竞争压力。

中国在研发、设计及发展策略等方面的优势，也引发了外国车企的思考。大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆近日公开表示，德国汽车工业应学习中国严谨、有计划的工业发展模式。

他指出，比亚迪、吉利、蔚来等中国品牌不仅在电动化技术上领先，在智能座舱、自动驾驶辅助系统等领域的竞争力也日益增强。与中国车企"目标明确、结构合理"的情况相比，大众在华正面临超150家竞争对手及强大创新压力。对此，大众仍将持续推进重组，以应对市场变化和运营挑战。

另一方面，我国新能源汽车产业也应在发展中更加注重价值提升。中国科学院院士欧阳明高在近日召开的一场交流会上表示，在跨越式发展的同时，中国新能源汽车产业也面临产品同质化带来的"内卷式"竞争难题。对此，我国应从政府、产业、市场等多个方面开展全方位治理，注重产品质量，以龙头企业带头构建健康供应链，加强行业自律，引导市场回归理性。

斯柯达的"退场"，是大众集团与该品牌在地区市场变革中的一次重大转型。而对于更多合资品牌和国外车企而言，这也传递出一个明确的信号：中国不仅拥有成熟的汽车市场、颇具竞争力的企业，也正在成为重塑全球汽车供应链的关键力量。