北京
最近这一段时间，合资车企新车上市不断，动作频频。先有东风日产四车齐发，燃油、新能源齐上阵。接着上汽大众推出ID ERA 9X，然后是一汽奥迪全新A6L。特别是一直不被人看好的“安徽大众”终于迎来了由大众和小鹏联合打造的金标大众首款全尺寸纯电SUV“与众08”。动作都挺大的，都有令人耳目一新的东西。似乎让持续低迷的合资车企换了个面貌。
尤其值得一说的是，今年1-2月份，主流合资车企的日子好过了国内很多新能源品牌车企。尽管这其中是政策因素所致，让合资车企的燃油车沾了光，但也加重了对合资车企“回归”势头的期待。
合资车企“回归”是迟早的事儿，这与当下一些人认为的“合资不行了”的观点不同。在我看来，合资车企行还是不行，关键看两件事。一是跨国公司如何平衡中国与世界的关系，二是必须改变过去几十年来形成的赚钱方式。特别是要反思在中国新能源汽车大潮下，靠合资品牌溢价获取高额利润的方式。相信跨国车企的高层，对此的认识在这几年中是逐步在变化的。有人说，这些年合资车企遇到了发展的问题在于“新能源慢、智能化弱、溢价高”。说的是现象，不触及“灵魂”是不行的，必须从根本上想明白。
德国大众是在中国合资最大的受益者，也是在中国新汽车挑战下动作最早、力度最大的跨国公司。上汽大众、一汽-大众这几年尽管销量下滑明显，至少也是目前还能赚到钱的企业。看得出来，他们一直在努力调整。“合资红利末期”的“安徽大众”，从投产一开始就面临着挺别扭的调整，但外界对他们的总体评价还是消极的。今年，这些“大众”们迎来了在中国的“产品大年和交付之年”，堪称“大众进入中国以来规模最大的一次产品攻势”。新能源（纯电、插混、增程）、燃油一起上，全新车、改款车加在一起有30多款，基本上可以摘掉“新能源慢、智能化弱”的帽子了，这给了他们对未来的信心。剩下的就是解决“溢价高”的问题了。这对于大众汽车集团来讲仍然是个挑战。新汽车指的是新概念、新技术、新供应链、新打法，最后一定还有个新的价格评价体系。从前几个“新”看，跨国车企大多想得是差不多了，最后一个“新”，有的可能没想到，有的想到了但还在挣扎。这可能是个大问题。
丰田一直是个务实的车企，这也是它成为世界上赚钱最多车企的一个重要原因。说合资车企转型，广汽丰田的“铂智现象”值得一说。去年他们推出了“铂智3X”。上市后连续多月拿下了合资新能源SUV销量冠军。事先大家对丰田在中国新汽车挑战面前怎么做没什么印象，因“铂智3X”的突然被市场认可，让大家对它多看了一眼。从产品及技术配置看：14万内“激光雷达+高阶智驾”，在当时是合资车企的独一份。还首创了（厂家电池自燃、智能泊车事故、电池衰减）“三担责”。“丰田汽车的品质+新势力的智能化+国产车的价格+厂商兜底”成为了合资车企在中国如何发展的范本模式了。29号下午，广汽丰田纯电旗舰轿车铂智7也将上市了。“同级唯一双腔空悬+鸿蒙座舱+激光雷达智驾”，号称“豪华新三件”。加上铂智3X已经证明了行之有效的市场、价格、服务定位，相信这款新车的销量也不会差。合资里的“价格屠夫”，有人用这样不太雅的词来形容“铂智”。似乎不好听，但道理挺深刻的。
31日，一汽-大众也将有一场据说“动静不小”的活动。毫无疑问，合资车企开始轮番上阵，一定会让今年的车市更激烈、更有看头。这是否意味着合资车企的反攻？“苗头”是有的，但还不能下最后的结论。
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