零跑A10卖9.5万，Stellantis美国经销商集体破防

Stellantis在美国的日子不太好过。2024年，这个拥有Jeep、克莱斯勒、道奇的汽车集团，北美销量同比下滑15%，库存周转天数一度超过100天。经销商们看着仓库里堆满的Ram皮卡和Grand Cherokee，再瞅一眼隔壁丰田展厅里进进出出的年轻人，心里清楚一件事：需要一辆新车，一辆让25岁年轻人愿意走进展厅的车。

零跑A10的出现，像是一封来自中国的快递，收件人写的是"美国汽车市场"。

9.5万人民币，这是什么概念

965,800元——零跑A10在中国的起售价。按当前汇率，约等于13,300美元。哪怕加上关税、运输、认证成本，美国市场定价压到2万美元以下仍有空间。

作为对比，美国市场最便宜的纯电新车是日产Leaf，起售价约29,000美元，续航仅212英里。雪佛兰Bolt停产后，2万美元以下几乎是个真空地带。Stellantis旗下最便宜的纯电车型是菲亚特500e，售价34,000美元起，续航149英里，被《Car and Driver》评价为"只适合城市短途的奢侈品"。

零跑A10的参数单看起来像是故意针对这个市场空缺设计的：53度电池，续航超过500公里（310英里）；70千瓦或90千瓦单电机，0转速即可输出150牛米扭矩；100千瓦快充，30%到80%约15分钟。

这些数字背后是一个被忽视的事实：美国电动车市场正在两极分化。一端是7万美元以上的豪华电动皮卡和SUV，另一端是二手市场。中间地带——年轻人买得起的、有续航保障的、不丢面子的电动车——几乎空白。

Stellantis CEO Carlos Tavares去年在巴黎车展上说过一句话：「我们需要在中国学习如何制造平价电动车，然后把这些能力带回西方。」当时听起来像公关辞令，现在零跑A10成了这句话的实体化。

一辆车的三个复活节彩蛋

零跑给A10的设计埋了几层隐喻，最直白的是尾灯。官方命名"Haha灯"，造型是一张笑脸——这几乎是对克莱斯勒Neon的隔空致敬。1994年诞生的初代Neon，前脸就是一张标志性的咧嘴笑，当年广告词直接写"Hi"。

Neon在美国市场的历史充满戏剧性。1994-1999年，它是紧凑型车市场的搅局者，以低于本田思域的价格提供接近的性能，一度让克莱斯勒看到复兴轿车的希望。但后续换代迷失方向，2005年停产，2016年品牌彻底注销。

现在的美国年轻人对Neon没有记忆，但Stellantis需要重新创造那种"第一辆车"的吸引力。A10的跨界造型、方正轮廓、短前后悬，恰好踩在当前审美点上。CarNewsChina的实拍图显示，内饰用了大量硬塑料，但配色活泼，屏幕布局简洁——不是"廉价感"，是"不装"。

第三个彩蛋藏在配置单里：激光雷达、高通SA8650芯片、点到点辅助驾驶。这些在中国20万以内车型开始普及的硬件，在美国同价位几乎是天方夜谭。特斯拉的FSD要额外付8,000美元，而A10的"全场景辅助驾驶"是标配思路。

这引出一个尴尬对比：美国车企在2万美元价位能提供的智能驾驶，基本等于车道保持加自适应巡航；中国车企已经开始讨论"记忆泊车"和"城市导航辅助"的下放。

Stellantis的算盘与障碍

2023年，Stellantis以15亿欧元收购零跑约20%股份，双方成立合资公司"零跑国际"。协议里写得清楚：Stellantis负责海外销售，零跑负责产品。A10是双方合作后第一款可能进入全球市场的车型。

但"可能"不等于"必然"。美国市场的政治敏感度在2024年达到了新高度。对中国产电动车征收100%关税的法案已经生效，哪怕A10通过Stellantis渠道销售，产地问题仍是绕不开的坎。Stellantis的选项包括：在中国生产支付全额关税、转移至欧洲或墨西哥工厂、或等待美国本土产能建设——每一种都有成本和时间代价。

更深层的问题是产品定位。Stellantis美国经销商网络习惯了高利润率的皮卡和SUV，销售一辆毛利微薄的小型电动车，激励机制如何设计？服务网络如何适配？这些组织层面的 friction，往往比产品本身更难解决。

一位在密歇根州拥有三家Stellantis门店的经销商去年接受《Automotive News》采访时说：「我们需要入门级产品把年轻人带进展厅，但我不知道我的销售团队能不能卖掉一辆续航300英里、售价2万美元的车。他们过去十年只卖过续航150英里、售价3.5万美元的车，而且卖得不好。」

美国市场的结构性悖论

零跑A10的潜在困境，不只是关税或渠道。美国汽车市场的基础设施和法规，正在系统性地排斥小型高效车辆。

联邦电动车税收抵免（7,500美元）对价格有上限要求，但真正的门槛是"北美组装"条款。A10即便定价进入补贴区间，产地问题可能直接取消资格。各州的燃油车禁售时间表（如加州2035年）看似利好电动车，但配套的基础设施投资集中在高速公路快充网络，对城市通勤为主的小型车用户并不友好。

更隐蔽的是保险成本。美国保险公司对小型车的定损算法，往往不考虑电动车结构差异，导致部分州的小型电动车保费反而高于大型SUV。加上各州对自动驾驶功能的法规碎片化，A10的"城市导航辅助"能否在美国全功能落地，仍是未知数。

但这些障碍的另一面是机会。美国电动车市场的"哑铃型"结构——高端豪华与二手残值两极——意味着中间地带存在被重新定义的空间。如果Stellantis能将A10的定价、续航、智能配置组合成功，它可能复制当年Neon的路径：不是最好的车，是"足够好且买得起"的车。

零跑A10在中国上市首周的订单数据尚未公布，但Stellantis的投资者关系部门已经收到大量问询。一个问题被反复提及：这辆车什么时候能出现在美国经销商的展厅里？答案可能是2026年，也可能更晚，取决于关税谈判、工厂选址、以及Stellantis是否愿意为了长期市场份额牺牲短期利润率。

美国年轻人会为一辆挂着Stellantis标、产自中国或墨西哥、售价1.9万美元、带激光雷达的小型电动车买单吗？这个问题本身，就是美国汽车工业正在经历的认知震荡。