又一4S店亏损退网，转型为专修店，让后市场无路可走？

作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

近日有媒体爆料，又一家4S店宣布退出品牌销售授权，转型为专修门店。

据了解，该4S店为上海交运集团旗下的“上海交运起腾汽车销售服务有限公司”，实控人为上海市国资委。

该4S店表示，虽然退出一汽奥迪授权，但“仍将按照4S店标准，为所有客户提供售后及相关服务”，并且“售后服务中心独立保留并正常运营”。

早在2025年，4S店“退网不退场”、转型专修门店的案例就见诸报端，退网或离职豪车4S店员工开专修店的现象也屡见不鲜。在近几年4S店闭店潮下，甚至还出现了“一家4S店倒下，5家专修店新开”的逆势现象。

但与以往不同，这家4S店并不是因为合同到期或被取消授权而退网，而是公告中提到的因“因集团资产重组项目推进”。

而所谓的“资产重组”，实质是母公司剥离持续亏损的新车销售业务，退出一汽奥迪授权，转而保留盈利能力更强的售后业务。

这一转型，既凸显了新车销售业务已成为4S店的“鸡肋”，也标志着4S店也正以更激进的姿态介入后市场，与独立售后正面抢夺车主资源，4S体系后市场化的趋势愈发明显。

这也意味着，独立售后与4S体系的边界日益模糊，行业竞争从过去的资源垄断，转向技术、服务、效率的综合实力比拼。

曾有人说，“最大的危险在于用过去的逻辑来对应现在的动荡”，这句话不仅适用于4S体系，同样适用于独立售后。

一、4S体系后市场化的几种形式

我们所说的4S体系后市场化，核心是指4S体系打破原有授权体系的封闭性，将自身沉淀的原厂技术、原厂标准、原厂配件等优势，向独立售后市场释放、转化。

这本质上是4S体系主动融入独立售后生态，通过剥离非盈利的业务，聚焦售后业务，实现售后业务的市场化延伸与价值最大化。

从当前行业动态来看，4S体系后市场化主要有四种方式。

1、业务结构转型：从综合4S店转向单一品牌“专修店”。

即退网4S店剔除亏损的新车销售业务、保留售后团队、设备与标准，转型为单一品牌专修门店。

前文提到的上海交运起腾奥迪，还有福建原动力奥迪、宁夏驰川奔驰等，都是典型案例。

根据公开资料，交运起腾汽车成立于2010年8月，是上市公司交运股份控股子公司，最终实际控制人为上海市国资委。

母公司交运股份在1月发布的重大资产置换公告，公司拟将所持有的乘用车销售与汽车后服务板块、汽车零部件制造板块相关资产，与控股股东久事集团持有的文体娱乐、旅游业优质资产进行置换，彻底剥离持续亏损的汽车相关业务，全面向文体旅游产业战略转型。

在此背景下，交运起腾汽车同步进行业务转型，称因“集团资产重组项目推进，暂时退出一汽奥迪授权”，但售后服务中心保留并正常运营，持续为原有奥迪车主提供专业售后保障。

2025年8月，宁夏驰川奔驰4S店正式退网，销售业务暂停，售后业务目前仍以非授权形式继续运营，店方称可继续提供保养维修服务，且坚持使用原厂配件，若出现品质问题愿承担“假一赔三”的责任，最大限度保留原有客户资源。

2025年11月，福州知名4S店福建原动力宣布，因与主机厂合约到期，经慎重考虑后决定不再续约。退网后，福建原动力正式从奥迪授权4S店转型为奥迪专修店，并将自身定位为“福建最大的豪车专修门店”，依托原有客户基盘和原厂技术优势，持续深耕奥迪售后市场。

4S店转型专修店的核心优势有二：

·一是客户基盘数据庞大且粘性强。例如福建原动力，15年间累计服务3万+豪车车主，沉淀了大量精准客户资源和消费习惯数据，这是普通独立修理厂难以企及的，也是其转型“专修服务中心”最核心的生存资本；

·二是具备原厂级核心优势，形成降维打击。依托“原厂标准”“原厂技术”“原厂设备”以及专业认证技师团队，这些转型后的专修店在服务专业性、配件可靠性上，从起点就领先于当地普通独立修理厂，可以快速抢占中高端售后市场份额。

2、门店模型转型：开设专项门店，打造自有售后品牌，服务跨品牌客户。

除了转型为专修店，在保留新车销售业务的基础上，4S体系后市场化的另一个趋势就是成立专项门店，打造自有的售后服务品牌，目前主要是头部4S集团在布局。

例如中升集团宣布要“打造品质消费者信任的汽车服务品牌”，布局了中升维修服务中心，以“后市场独立运营体”的形式存在。

中升维修服务中心打破经销商品牌边界，服务160+燃油及新能源汽车品牌，一站式覆盖全品牌全车型的检修、钣喷、翻新等需求。截至2025年末，已在全国核心城市布局46家维修服务中心。

除了中升维修服务中心，中升控股还成立了独立运营的中升洗美中心，永达汽车推出“永达洗美”、建发集团布局“贴膜酷酷”，同样都是在4S集团在专项门店模型上的探索与尝试。

对这些头部4S集团来说，凭借自身品牌影响力和资源优势，将具有双入口引流性质的洗美、贴膜等项目，成立专项门店并打造自主品牌，实现与集团原有新车销售业务的剥离，以更灵活的姿态参与独立售后市场竞争。

结合第一种业务结构转型来看，无论是专修还是专项，核心都是4S体系从“大而全”的综合服务模式，转向“小而精”的细分领域深耕，与独立售后门店展开正面竞争。

3、项目打法后市场化：用低价高频的基础服务来引流，作为长期触达客户的抓手。

近几年，4S集团新车销售亏损面持续扩大，4S对售后业务的流量焦虑加剧。在此情况下，4S体系对洗美、小保养等基础服务的价值与定位进行了重新审视。

一方面，洗美业务作为一种低价高频型的双入口项目，能创造持续的用户接触机会，是维系客户关系、发现衍生需求的关键触点。

另一方面，保养虽然价格已经被击穿，但4S集团有着数量庞大的燃油车车主，对这些基盘客户来说，保养仍然是刚需项目，也是入口项目之一。

也正是瞄准了这两点，中升、永达等4S集团将洗美业务定位为售后生态的“第一接触点”，比亚迪精诚养车推出168元小保养套餐，服务所有品牌车辆。

通过洗车、小保养降低到店门槛，4S体系快速积累客户流量；在此基础上，逐步引导客户转化维修、钣喷等高毛利业务，完成从流量到利润的闭环。

从上述梳理的动态可以看到，过去二十多年“四位一体”的4S店模式正在被打破。未来在4S体系后市场化趋势下，4S集团将主要呈现三种形态：

·第一种是传统授权4S店，继续承担新车销售与厂家官方背书功能，适合资金实力强、地理位置优、主机厂关系稳定的经销商；

·第二种是品牌专修中心，由退网4S店转型而来，专注单一品牌售后，保留原厂技术、技师与服务标准，走专业精修路线。

·第三种是多品牌综合售后店，打破单一品牌限制，面向全品牌、全车型提供维保、洗美、钣喷等服务，扩大客户基盘与服务覆盖面。

总得来看，4S体系正凭借技术、客户、品牌与成本优势涌入后市场，用独立售后最熟悉的方式抢占市场，“走后市场的路，让独立售后无路可走”。

二、4S体系后市场化的核心优势何在？

4S体系后市场化的趋势，如今已经非常明显。这既是行业环境变化下的被动选择，也是4S体系放大自身优势、重构盈利模型的主动布局。

我们可以从两个维度来理解这一趋势：一是转型的核心原因，二是4S体系切入后市场的天然优势。

第一个维度，4S体系为什么要转向后市场化？核心是盈利模式发生了逆转。

在当前的市场环境下，新车销售普遍陷入亏损，甚至出现“卖一台亏一台”的局面，新车业务从利润来源变成持续的亏损黑洞。

与之相对，售后业务成为经销商集团真正的“利润奶牛”，中升、永达的财报都显示了新车业务收入持续下滑，但售后板块收入依旧稳定、毛利贡献突出。

过去，售后只是卖车的配套附属服务，如今，售后已经成为支撑门店生存与发展的核心支柱。

在新的盈利模型下，售后业务的营收占比与利润贡献率不断提升，甚至占据绝对主导地位，这也让4S体系不得不将战略重心全面转向售后板块。

第二个维度，4S体系全面转向售后业务，具备难以替代的核心优势。所谓顺“势”而为，不仅是顺应行业趋势，更是主动放大自身既有壁垒。

在这个维度上，4S体系后市场化的核心优势主要体现在三个方面：

一是自有客户闭环，获客成本远低于独立售后。

当前行业公域流量成本不断攀升，售前与售后市场均处于供大于求状态，独立售后对外获客越来越难、越来越贵。

而4S体系拥有天然的自有客户基盘，不用高度依赖外部公域流量。依托“新车销售-金融保险-维保服务-二手车置换”的全链条闭环，4S店可以用洗车、保养等基础服务将客户高效召回厂，再转化事故车维修、深度维修、二手车等高利润业务，客户留存与转化效率远高于普通独立售后门店。

二是智能技术普及，基础服务成本持续下降。

随着AI、自动化设备在售后场景的广泛应用，基础服务的运营成本被不断压低。比亚迪汽车售后服务事业部副总经理居治国指出，当前AI已可胜任续保专员等常规售后岗位，未来规模化应用将进一步降低售后服务成本。

在实际落地应用中，中升洗美采用全自动洗车机节约人力，还推出智能喷涂机器人，支持24小时作业，能实现零误差作业；永达集团也通过智能机器人设备，提升客流吸引力与到店转化率。

随着基础服务成本快速下降，让4S体系与独立售后在基础项目上的成本差距被大幅拉平，4S的售后竞争力持续增强。

三是原厂技术与标准背书，显著降低客户信任与选择成本。

车主选择维修门店时，最看重价格确定性、服务安全性与响应及时性。尤其在涉及行车安全与核心部件的维修场景中，4S体系的原厂技术、原厂配件、原厂流程所形成的信任背书，是独立售后难以比拟的，天然构筑起强大的信任护城河。

正如比亚迪汽车售后服务事业部副总经理居治国的观点，相对于独立售后，4S体系的根本优势，在于构建了三道坚实护城河：一是客户资产护城河，二是专业技术能力护城河，三是经营管理能力护城河。

三、独立售后如何看待4S体系后市场？

从退网或离职豪车4S店员工开汽服店，到4S店转型品牌专修、经销商集团开洗美/贴膜专项门店、布局跨品牌全车型的服务中心，4S体系正以前所未有的力度，下沉后市场业务，持续收割车主流量，成为独立售后不可忽视的最强对手。

站在独立售后门店的视角，如何看待这股趋势、又该如何应对？

任何行业变革都兼具机遇与挑战，4S体系后市场化对独立售后同样如此。

从对独立售后的积极影响来看：

·一是可以拉高行业服务标准，推动市场规范化。4S体系后市场化趋势下，将原厂技术、标准化流程、品质管控带入后市场，客观上提升了整体行业门槛，让车主对服务透明度、专业度的要求更高，推动行业门店从粗放化经营走向精细化运营。

·二是加速行业洗牌。技术薄弱、管理混乱、靠低价内卷的小门店将快速出清，行业向专业化、品牌化、精细化、连锁化集中，留下更健康的生存空间。

·三是倒逼独立售后找准定位，重新构建真正属于自己的核心竞争力。

但也要意识到，4S体系后市场化给独立售后带来的现实冲击。

首先就是客户被直接截流，生存空间持续压缩。

4S用洗车、小保养等低价高频项目锁客，再用原厂级服务转化维保、钣喷、保险等高利润业务，独立售后的客流和利润承压。

其次是独立售后的价格优势快速消失，成本比拼不再占优势。

随着全自动洗车、机器人钣喷、AI续保等智能工具普及，4S基础服务成本大幅下降，独立售后“更便宜”的优势不断被削弱，性价比差距持续缩小。

最后就是资源向头部集中，马太效应愈发明显。

客户信任、技术能力、稳定客群这些核心资源持续向4S体系倾斜，强者愈强、弱者愈弱，缺乏特色的单店修理厂生存愈发艰难。

正如开头提到的警示，“最大的危险在于用过去的逻辑来应对现在的动荡。”

这句话不仅适用于4S体系，更戳中当前独立售后的生存痛点，固守传统打法、只拼价格不拼价值，终将被市场淘汰。

对独立售后而言，尤其是单店而言，核心应对方向是放弃同质化低价内卷，走细分专精路线，在垂直项目上做深做透。

其次是靠更近、更快、更灵活、更个性化、更有人情味的服务，建立4S难以复制的本地口碑，这是个体单店的核心优势所在。