北京
想象一下：你开着一辆148米长的车，在89米深的水下盲开11公里，还不能有任何剐蹭——这就是"领航号"过去23个月干的活。
中铁隧道局和中铁工业联合研制的这台世界最大直径高铁盾构机，今天安全抵达江苏太仓，完成了长江水下段11.18千米的施工任务。从2024年4月29日从崇明岛始发至今，它创造了15米级大直径盾构一次性连续掘进11182米的世界纪录。
参数列出来很枯燥，但换个角度：刀盘直径15.4米，意味着挖出的隧道足够三辆轿车并排开；总重约4000吨，相当于把一座小型地铁站塞进地下；而那个"智能掘进脑"系统，本质上是在没有GPS的深海环境里，让机器自己学会"看路"。
崇太长江隧道是沪渝蓉高铁的咽喉工程。全长14.25公里，350公里/小时的行车速度，四项"世界之最"叠在一起——最长独头掘进、最大刀盘、最高水下时速、最深埋深。换句话说，这不是在修隧道，是在水下造一条能跑高铁的"时间走廊"。
有意思的是，这台机器的名字叫"领航号"，但它大部分时间都在无人化作业。人类工程师的角色，更像是在地面盯着数据，确认这位4000吨的"潜水员"没有迷路。
项目团队透露，接下来"领航号"将精准抵达2号竖井。而一位现场工程师的记录显示，过去700多天里，这台机器平均每天向前推进约16米——比蜗牛快，但每一步都踩在长江河床的稳定岩层上。
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