世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功穿越长江

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

3月29日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水下段11.18公里的施工任务。自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓，成功“上岸”，距离精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。隧道全长14.25公里，是世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长（11.325公里）、刀盘直径最大（15.4米）、水下过江隧道行车速度最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的隧道，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，隧道建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，搭载了世界最强大脑系统I—TBM系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。面对11.325公里独头掘进任务，“领航号”自始发以来，创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11公里的纪录。

为安全、智能、绿色地建好这一工程，中铁隧道局项目团队认真贯彻落实国铁集团安全穿透式管理要求，牢固树立“工厂化思维+标准化执行”理念，通过WBS项目分解与网格化管理，将盾构掘进、管片拼装、箱涵安装等工序拆解为标准化流水作业，以清单化管理压实责任。常态化应用了集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构建起了“首件制+SOP+工厂化”的闭环管控模式，实现了“领航号”在长江水下隧道以毫米级精度稳定高效推进，创造了15米级超大直径盾构隧道月掘进718米的世界纪录。为保护好崇明这一世界级生态岛，项目团队成熟运用了泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，长江生态敏感区推行“浆不落地、渣不落地”的绿色施工技术，实现了渣土、泥浆不落地和资源循环利用。

“领航号”要穿越水面10千米宽的长江，面临着极为复杂的地质条件、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战，为此上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，以“风险前置、系统谋划”为引领，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，成功搭建起了“数字孪生+全域感知”智能管控平台，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，指导“领航号”成功穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江89米最深处，成功抵达长江南岸。

上海至南京至合肥高铁被列入“两重”建设清单，项目建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，深度激活“轨道上的长三角”，高效促进人流、物流、资金流高效联通，推动区域协同发展。