最近国际航运圈炸出个大瓜,谁能想到短短半个多月,中国港口扣了快70艘巴拿马籍货船,美国直接急得跳脚,上来就给中国扣了个“公报私仇”的帽子。这事真像美国说的那样?其实这里头的弯弯绕绕,比你想的有意思多了,今天咱就掰扯清楚。
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美方自己公布的数据都摆着,3月8号到12号这五天,光在中国港口被扣的巴拿马籍船就有28艘,占了同期扣船总数的七成半还多。等到三月下旬,被扣的船直接涨到快70艘,这数字一出来,美方直接炸锅了。
美方一口咬死,说中国这是报复巴拿马,因为今年一月底巴拿马把香港长和集团经营了三十年的两个巴拿马运河港口收回去了。美国海事委员会的官员直接发声明,说中国的检查都是私下指令,就是为了惩罚巴拿马。听起来是不是挺像那么回事?
要说这事的根儿,还得从今年1月29号说起。那天巴拿马最高法院突然宣布,长和签的运河两端两个港口的特许经营合同违宪,直接给作废了。这两个港可不一般,一个守大西洋一个守太平洋,卡在巴拿马运河两头,是全世界航运的咽喉节点。长和从1997年就开始运营,2021年刚续了25年的合同,这下说废就废了。
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巴拿马政府动作更快,裁决出来第二天就直接接管,还把运营权临时交给了马士基和MSC的旗下公司,期限18个月。接管当天直接派人闯进去,就让长和的人立刻停手,还威胁员工不许和原公司沟通,不然要追刑事责任。这操作明眼人都能看出来,这不就是明抢吗?
长和肯定不认啊,二月份直接发声明说巴拿马这事儿不合法,已经启动国际仲裁,索赔金额超过20亿美元。香港特区政府也出来严正抗议,说这就是破坏契约精神,典型的背信弃义。这事闹到这份上,美国跳出来的速度比谁都快。
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三月二十六号美国联邦海事委员会就跳出来说,自己正密切关注中国扣船的事,还说自己有权调查。转头就给中国安上了经济胁迫的名头,说我们就是为了报复巴拿马收回港口。可这话谁信啊,这事轮得到美国出来指手画脚吗?
其实美国那点小心思,早就摆到台面上了。特朗普回来之后,一直拿巴拿马运河炒作,天天说中国控制运河威胁美国安全。这次巴拿马出手收港口,美国在背后没少煽风点火,这事大伙心里都有数。别忘了美国攥着运河控制权快一百年,交出去这么多年,从来没放弃过重新霸占的想法。
面对美国的泼脏水,咱外交部发言人的回应那叫一个漂亮,直接把美国的底给揭了。三月二十七号记者会上,有人拿美国那套说法问发言人,发言人没纠缠扣了多少船、检查严不严这些细节,直接一句话甩回去:美方一再说三道四,只能暴露自身霸占运河的图谋。至于具体检查的事,让找主管部门问去,直接把球踢回去了。
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咱说句实在话,哪个主权国家对进港的船不得做安全检查?这本来就是天经地义的合法权利。中国是照着《国际海上人命安全公约》这些国际规则来的,执行的是逢船必查逐项核验的标准。也不是扣着船不放,也没扣人家货物,查出设备有问题就要求整改,改完了复检合格就能走,每艘滞留船都有完整的缺陷清单和检查记录,挑不出一点毛病。
那为啥巴拿马籍的船被扣得多?这里头也有说法,巴拿马本来就是全球最大的方便旗国家,好多船东不是巴拿马的,就挂个巴拿马旗图方便。而且2025年10月,巴拿马运河管理局自己刚推了新的船舶检查模式,要求所有进运河的船都得接受检查。自己推的规则,中国正常按规则做港口检查,怎么就成报复了?这锅甩得也太没边了。
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更有意思的是,这一查还查出真问题了,不少船东自己都心虚。截止三月底,已经有217艘巴拿马籍船舶提交了转籍意向,巴拿马籍船注册新增量环比直接暴跌了43.6%。这不就说明,很多船本身就有安全隐患,人家船东怕了才赶紧换旗嘛。
其实这场风波根本不是70艘船被扣那点事,本质就是围着巴拿马运河控制权、国际航运规则的大国博弈。巴拿马单方面撕毁和中企签了三十年的合同,已经把国际契约精神踩地上了。美国跳出来装好人,说白了就是维护自己在这个关键水道的霸权地位,哪是什么为了航运自由。
中国这边的应对也挺稳,一边让长和走法律程序启动国际仲裁,该要的赔偿一分不少要。一边舆论场上直接戳穿美国的小心思,根本不给你带节奏的机会。至于被扣的船,该查查该改改,按规则来谁也说不出不对。美国想用这事做文章,纯粹是找错了靶子。
现在回头看,巴拿马这步棋走得真是太飘了。以为抢回港口讨好美国就能拿到天大的好处,哪想到甜头没捞着,自己先亏了一大截。本国最大的方便旗产业直接受冲击,全球投资者都开始重新评估巴拿马的投资环境。美国所谓的支持,也就动动嘴皮子,真金白银的损失,全得巴拿马自己扛着。
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现在这事还没结束,长和二十多亿美元的仲裁怎么走,巴拿马接下来怎么接招,美国还会蹦出来出什么幺蛾子,咱都还得接着看。毕竟巴拿马运河是全球航运的核心要道,谁都没法独吞,更容不得某一个国家过来称霸。你觉得美国这次是真主持公道,还是过来给自己找场子,大伙都可以聊聊。
参考资料:环球时报 《70艘巴拿马籍货船在华被扣 美方炒作“报复” 中方回应》
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