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【文/财圈社&道哥说车 张浅】在汽车圈，如果搞一个“最不让人省心车企”排行榜，众泰汽车绝对能凭实力霸榜好几年。只不过这一次它重回热搜的原因，既不是当年那个让保时捷工程师沉默的“皮尺部”，也不是什么新能源黑科技，而是一份来自深交所的监管函，以及一笔迟到了一个多月才肯松口的“迟到欠款”。
根据深交所2026年3月27日发布的监管函（公司部监管函〔2026〕第37号），按照众泰自己签下的重整计划，2025年12月21日本该偿还一笔留债本金，可结果呢？钱没还上也就罢了，众泰还把合计6946.11万元的到期未偿还债务死死捂到了2026年1月27日才公告天下。
这种“欠钱不还还藏着掖着”的操作，自然没逃过监管部门的眼睛，深交所一纸监管函甩过来，直接把众泰汽车及其时任董事长李立忠、总经理韩必文、董事会秘书王伊安三位大佬齐齐钉在了违规的警示柱上。
“康复计划”变“狼来了”
按照众泰重整计划的安排，从2023年到2026年的每年12月21日，公司需要分别偿还留债本金的10%、20%、30%、40%——说白了，这就是一个帮助众泰从ICU里慢慢爬出来、重新做人的“阶梯式康复计划”。
计划的前两年，也就是2023年和2024年的还款任务，虽然每次都能把众泰压得喘不过气，但公司好歹咬着牙把作业交了。可谁也没想到，到了2025年12月21日这个需要偿还30%本金的关口，众泰直接新增了6946.11万元的到期未偿还债务。
如果说“还不上钱”还能用“经营困难”搪塞，那接下来的操作就完全让人看不懂了：这笔足以让投资者心跳加速的重大信息，众泰硬是拖了37天才像挤牙膏一样公之于众。这种“先斩后奏”甚至“斩了也不奏”的拖延症行为，不仅违反了深交所《股票上市规则（2025年修订）》的多条规定，更让围观群众忍不住想问：你们是不是觉得只要不说，这笔债就从来没欠过？
信息披露的及时性就像红绿灯一样容不得马虎，众泰这么一捂，等于给内部知情人开了一个长达37天的“信息VIP通道”。这也就是为什么深交所点名批评李立忠、韩必文、王伊安三位高管“未能恪尽职守”的原因——监管函写得明明白白，三人分别违反了相关条款，对违规行为负有主要责任。说白了，这三位不管有意无意，都在资本市场的规则雷区里跳了一出“集体舞”，现在监管函来了，谁也别想甩锅。
众泰的麻烦不止6946万
有人会问：不就近7000万的逾期债务吗？至于大惊小怪？可如果你了解众泰这些年是怎么“作”过来的，就会明白这笔钱更像是压垮骆驼的那根稻草。这家曾凭借一把“皮尺”让保时捷Macan（参数丨图片）看了都直呼内行的车企，从2019年开始就一头栽进了亏损和债务危机的泥潭。2021年好不容易通过重整拿到了一张“复活卡”，市场一度以为它会借着新能源东风上演“浪子回头”的励志大戏。
然而现实永远比剧本更荒诞——根据公开数据，自2020年以来众泰的亏损就像开了自动续费一样根本停不下来，2025年的预亏意味着公司将迎来年度净利润的“六连亏”，而这次因信息披露违规吃到的监管函，不过是它漫长下坡路上的又一块绊脚石。
更让人捏把汗的是，按照重整计划，2026年12月21日还有40%的留债本金等着众泰去还，这就好比一个连走路都费劲的病人，却被要求在明年这个时候跑完一场马拉松。连众泰自己在公告里都承认：“目前仍面临较大的资金压力和债务负担，整车业务的全面恢复尚需多方面条件的成熟和努力，存在较大不确定性。”翻译成人话就是：我也不知道明年那40%能不能还上。
而这次被点名的三位高管中，董事长李立忠已经在2025年底以“个人家庭原因”辞职跑路，但浙江证监局可没打算放过他们，在出具警示函的同时直接将相关责任人记入了证券期货市场诚信档案——人走了没关系，“诚信污点”这顶帽子得老老实实戴着。
可见，众泰这次收到的监管函，表面看是因为6946万元的债务披露不及时，实际上是市场在用最直白的方式提醒所有上市公司：信息披露的及时性和真实性就是资本市场的“高压线”，谁碰谁触电。
对于众泰来说，眼下最要紧的不是纠结“为什么延期披露”，而是认真算一笔账：2026年12月21日那40%的留债本金，到底要从哪里变出来？毕竟欠债还钱天经地义，而投资者的耐心，从来就不是一张可以无限透支的“信用卡”。
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