90后清场、华为系围城：汽车业到底谁当家？丨人汽

作者：王珊珊

汽车业的权力答案，藏在科技与工业的博弈里。

百年汽车工业，正在经历一场不动刀子的权力更迭。最近的牌桌上，两件事先后落槌，把行业的底牌掀了个干净。

一边是理想汽车，刀口向内，核心高管接连离场，90后批量进入决策层；另一边，前华为、荣耀系高管正以攻城略地之势，抢滩车企CEO、总裁、CTO席位。科技军团正在替代工业派系，占领山顶。

这不是谁赢了谁，是智能时代，把工业时代的旧班底，一个个请下了牌桌。

90后进场

理想的这轮人事震荡，其实是新势力里最典型的组织样本。

过去五年，理想副总裁以上的高管变动超过20次。走的大多是从0到1跟李想一起打江山的元老。接替他们的核心岗位负责人，平均年龄降到 40内，90后坐上主桌。

名单很长，也很痛：智驾一号位郎咸朋、芯片负责人秦东、大模型负责人陈伟、产品线总裁张骁、销售副总裁邹良军、前CTO王凯……不到一年，智驾团队的核心几乎全员换血。

这些人的离开，表面是离职，底色是战略绞杀。

一方面，理想从智能驾驶转向具身智能、全栈AI和整车机器人，旧技术路线的人瞬间成了过时资产；另一方面，李想亲自收回管理权，拆分自动驾驶部门，放弃华为那套管理体系。再加上2025年销量下滑、利润暴跌85.8%，文化冲突和目标分歧最终酿成了一场集体清场。

舆论也炸成两派。有人拍手叫好，说理想撕掉了年龄标签，让最懂数字的人去打下一场仗；有人骂得直接——汽车是重工业，经验断层就是埋雷。

但对理想来说，年轻化不是选答题，是必答题。李想对内说得很直白：“我们需要的是能适应未来的组织，不是守着过去的团队。”

再看这些被推上台前的90后，他们几乎没有传统汽车履历，但清一色的顶尖高校计算机、AI硕博背景，全程参与了L系列和i系列的迭代，懂数据、懂算法、懂用户体验，更懂什么叫快速迭代。这些东西，上一代人不是学不会，是骨子里长不出来。

这场年轻化也不止理想一家。2025年到现在，传统车企新任命的高管里，70后占六成，80后接近三成，平均年龄降到42到48岁。东风、长安、上汽、长城都在加速换血，论资排辈那套，已经不灵了。

底层的逻辑很残酷：不懂软件、不懂AI、不懂年轻人，就别想再管未来的汽车公司。

华为系围城

如果说理想的换血是一场内部革命，那华为系涌入车企，就是一场外部力量的强行接管。

过去一年，前华为和荣耀的高管，几乎是以饱和式攻击的密度，占领了车企的核心岗位——CEO、总裁、CTO、COO，顶层席位被ICT军团包场。

姜海荣，荣耀前中国区CMO，去了深蓝汽车当CEO。郭锐，荣耀前CMO，坐上智界汽车CEO。赵明，荣耀前CEO，成了千里科技联席董事长。王军，华为车BU首任总裁，担任千里科技联席总裁。何利扬，华为车BU副总裁，执掌赛力斯汽车总裁。徐军，华为消费者业务副总裁，担任零跑汽车COO。谢炎，华为消费者BG软件副总裁，成了理想汽车CTO。

过去五年，华为核心高管离职超过百人，消费者业务和车BU是重灾区。这些人里，有35%直接进了车企。每三个从华为离职的高管，就有一个去了汽车行业。

有人说，汽车是最大的智能终端，是下一个十年的科技主战场。有人更直白——消费电子的用户思维、品牌打法，拿到汽车行业就是降维打击。

在他们眼里，汽车业正在重走当年手机的路。而华为体系训练出来的那套全链路能力，恰恰踩中了汽车转型最缺的那块拼图。

华为系这一波集中登陆，不是今年的偶然，是过去三年蓄力的总爆发。从2021年人才外溢，到2023年问界热销验证价值，再到2025-2026年智能汽车全面爆发，最终演变成科技军团的全线接管。

对车企来说，华为系高管的优势确实明显：全链路业务能力、狼性执行、用户思维、成熟的管理体系、生态资源加持。他们擅长造爆款、抓渠道、强落地，刚好补上了传统车企的短板。

但冲突也是见血的。

大部分华为系高管，对汽车工业的底层认知几乎空白，很容易掉进“重软轻硬”的坑里。更常见的，是华为系掌权之后，原有人马被边缘化，内部权力战打得比外部市场竞争还激烈。

理想就曾引入华为系推行PBC管理体系，最后不得不叫停，相关团队集体离场。

华为系接管车圈，到底是产业升级的救赎，还是水土不服的硬碰？答案还在路上。但有一点已经板上钉钉——汽车行业的权力结构，再也回不去了。

懂科技的活，守工业的死

德鲁克在《动荡时代的管理》里写过一句话：“动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍然用过去的逻辑做事。”

车轮在转，旧秩序在塌。今天的汽车高管，站在这道分界线上，一边是工业文明的余晖，一边是智能时代的曙光。

翻看近五年主流车企的高管变动，规律很清晰：转型越激进的企业，越敢引入外部科技力量；越保守的体系，越依赖内部稳定传承。

传统央企仍以内部晋升为主，外部空降比例不到一成，任期稳定在三到五年；民营自主品牌内外并举，外部人才多来自新势力和科技圈，任期明显更短；新势力车企内外各半，极度偏爱华为、互联网、消费电子背景的跨界人才，变动频率也最高。

对比一下：新势力高管平均年龄30到38岁，90后掌权，硕博密集，计算机、AI背景为主，职业来源横跨互联网、科技、消费电子，任职周期1到2年，思维是快速迭代、数据驱动。传统车企高管平均年龄45到55岁，70后当家，本科为主，机械、车辆工程出身，内部晋升，任职周期3到5年，思维是流程合规、制造至上。

电动化只是上半场，智能化才是决胜局。制造和供应链是底线，软件与生态才是天花板。未来的赢家，只有一种：科技的快，加上工业的稳。

科技的快，是AI迭代、敏捷响应、用户运营、生态扩张。工业的稳，是制造质量、供应链安全、底盘功底、安全合规。只懂科技不懂工业，摔得头破血流；只懂工业不懂科技，彻底出局。

没有成功的企业，只有时代的企业。无论是理想的换血，还是华为系的接管，本质上都在书写同一段生存代码——扔掉昨天的逻辑，学会明天的算法。