50.8万起，莲花For Me想做新能源中的「真超跑」？

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出品： 电动星球

作者：木俞

今晚，莲花品牌全新插混 SUV——For Me 正式上市。

直入主题，莲花 For Me 上市提供两个版本，一个是 50.8 万元的「标准版」，另一个是 55.8 万元的「SE 版」。

两个版本区别在于，后者配备前后两根 48V 主动稳定杆、10 级可调智能天幕、莲花高阶辅助驾驶系统、内饰碳纤维套件和 UWB 陶瓷钥匙。

相对的，两者都有综合马力达 952 匹的插混动力总成、70kWh 电池包、布雷博六活塞卡钳、莲花和倍耐力定制的轮胎、隐藏式激光雷达、KEF23 扬声器、双腔空气悬架等，账面参数号称超越宝马 X5、保时捷卡宴两大标杆。

莲花 For Me 的尺寸为 5103/2019/1636mm，这么一款车型，却在一众中大型 SUV 里面有着极为鲜明的差异化标签——后者主打「冰箱沙发大彩电」，前者却强调底盘和驾控。

这或许是莲花品牌本身的特性所决定的。

莲花跑车 CEO 冯擎峰表示，他们想在新能源时代打造一台与兰博基尼 URUS、保时捷卡宴齐名的「超跑 SUV」，但与它们「不一样」。

而莲花给出的解答，就是 For Me。

更让外界好奇的或许是，莲花 For Me 这般剑走偏锋，能否讨好国内的潜在客群？除了足够「莲花」的产品标签，For Me 的其它部分够突出吗？

我们来快速回顾一下这场发布会。

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「真正的新能源超跑 SUV」？

有意思的是，在这场发布会的开头，冯擎峰说「先不看参数和配置」。

一方面，在 25 天前，莲花 For Me 的核心参数配置已经公开。

另一方面，为什么要在新能源时代拿出 For Me 这么一款产品，莲花需要给出自己的逻辑。

对此，冯擎峰的回答是：新能源时代，还没有一台「真正的超跑 SUV」。

过去几年，超跑品牌都在做 SUV。譬如保时捷的卡宴、法拉利的 Purosangue、兰博基尼的 URUS，甚至连坚称不做 SUV 的迈凯伦，去年也传出了入局 SUV 的消息。

SUV 是支撑品牌财务运转和研发的主力军，以保时捷卡宴为例，官方数据显示，2024 年卖出 102889 台，占品牌总销量约 1/3。

好卖只是一个因素，在冯擎峰看来，燃油车时代，超跑品牌的 SUV 有它的局限性——不够舒服和聪明、续航不够长。

所以，莲花 For Me 的逻辑，就是做一台有「莲花」底色、兼顾多场景的「新能源超跑 SUV」。

譬如，其在高海拔路段的零百加速时间为 3.4 秒，比官宣最快的 3.3 秒仅慢 0.1 秒，号称性能几乎不衰减。

再譬如，它的 CLTC 纯电续航超 400km，综合续航里程可超 1400km，WLTC 综合馈电油耗为 6.1L/100km，比许多大排量燃油超跑 SUV 和纯电高性能 SUV「跑得更远」。

至于其它，莲花 For Me 搭载「六维动态底盘」和双腔空悬、双阀连续可变阻尼减震器等配置，为日常舒适和运动操控提供理论支撑。

虽然座舱没有冰箱和大沙发，莲花 For Me 还是提供了前排座椅通风、加热和按摩。

那这些就够了吗？

冯擎峰还认为，一台超跑 SUV 绝大部分时间，仍要处理日常路段的各种「琐碎」。这也是许多燃油超跑 SUV 用户为性能与情绪妥协的部分。

这就要提到莲花 For Me 的另一个关键词——智能。

更智能就够了？

对于莲花 For Me 的辅助驾驶配置，冯擎峰虽然长话短说，但不代表这是弱项。

一些简单直白的数据是，这台车支持最高 130km 时速的 AEB，同时把高速巡航的最高设定时速拉到 150km，高于行业惯例的 130km/h。

冯擎峰表示，这么设定的理由不是鼓励用户超速，而是莲花作为一个全球品牌，需要考虑这套辅助驾驶系统在海外高速道路的可用性。

与此同时，莲花 For Me 还支持城市 NOA 领航、遥控泊车等功能。

支撑这些功能的背后，是一套来自吉利集团的千里浩瀚 H7 方案，标配 30 个感知硬件（含激光雷达），和一颗 700TOPS 算力的英伟达 Thor-U 芯片。

不过，这套系统的能力如何，还需要后续市场检验，单就系统能力与硬件配置而言，对比同价位的「9 系」SUV，不算特别突出，但也是传统燃油超跑 SUV 给不到的配置。

需要知道的是，这套辅助驾驶系统，还需要花 10000 元购买（SE 版标配）。

这样一来，相信外界对莲花 For Me 已经有了比较清晰的认知，在国内，或者说在新能源时代，打出「驾驶者之车」标签的 SUV，选择十分有限。

然而，放弃主流的「冰箱彩电大沙发」「插混就是省油」的产品定义，强调高性能和驾驶操控，一定程度上会为莲花 For Me 带来一定的压力。

一方面，驾控层面带来的体验，比不上感知强烈的舒适性配置。

另一方面，若要坐实运动和高性能的标签，仅靠品牌背书或许还不够，在国际公认的赛道上转化为直观的圈速数据，大概更有说服力。

值得庆幸的是，即便是做一台中大型 SUV，莲花也没有忘记品牌的本色。那么，后续如何获得市场成功，除了强化运动标签打出市场认知，大概没有其它途径。

（完）