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德国气象站库尔特
1943年9月,德国基尔港,一艘IXC/40型U艇悄悄驶离港口。
这艘编号U-537的潜艇上,除了常规船员,还载着两名西门子工程师和一批神秘的圆柱形罐体。
没人能想到,这艘潜艇的目的地,是遥远的北美大陆。
它要去完成一项隐秘任务,在加拿大拉布拉多海岸,布设一个无人气象站。
德军搞这波操作,还真不是没事找事。
欧洲的气象系统大多从西北大西洋来,掌握这里的气象,就能精准预判欧洲战场的天气。
这对德军的空袭、潜艇作战来说,太关键了。
所以他们才专门让西门子公司,研发了这种叫WFL的陆基气象无线电设备。
德军想得还挺周到,整套系统被拆成了十个罐体,每个三米高、一尺半宽,三百多斤重。
除了这十个罐子,还有两根桅杆,一根三十英尺高的天线杆,一根十二英尺的仪器杆。
九个罐子装的都是镍镉干电池,只有一个装着气象仪器和发报机。
设计初衷是每三小时用摩斯密码发一次气象数据,每次发两分钟,靠近一吨的电池撑半年。
西门子一共造了三十套,U-537带的就是其中一套。
指挥U-537的是彼得·施雷韦上尉,这人做事特别谨慎。
从德国横渡北大西洋,一路小心翼翼,就怕被盟军发现。
他们的目标是北美北部海岸,得找个隐蔽又适合布设气象站的地方。
毕竟这事要是暴露了,不仅任务失败,潜艇也可能被击沉。
折腾了一个多月,10月22日,U-537终于抵达了拉布拉多的马丁湾。
这里当时属于纽芬兰自治领,现在是加拿大的一部分。
施雷韦上尉下令抛锚,然后派了一小队人上岸勘察。
别小看这波登陆,这可是二战期间,德军制服武装人员在北美大陆唯一一次已知登陆。
德军这波登陆挺隐蔽的,没被任何人发现。
勘察队很快找到了一个合适的小土坡,视野开阔,还不容易被察觉。
接下来就是搬设备,十个三百多斤的罐子,没法用机械,只能靠船员徒手从潜艇里搬出来,再用橡皮艇分批运上岸。
两名西门子工程师牵头,十个船员帮忙,花了两天时间,才把所有设备组装好。
他们给这个气象站起了个名字,叫“库尔特”。
库尔特这个名字,是为了纪念两名工程师里资历深的库尔特·佐默迈耶。
不得不说,德军还挺念旧,给个气象站都要起人名。
为了不被发现,他们还做了伪装。
罐体喷了简陋的迷彩,其中一个还标上了“加拿大气象局”的字样,可当时根本没这个机构。
他们还在现场散了些空的美国香烟盒和火柴盒,想伪装成盟军或者加拿大人留下的设备。
这种小把戏,现在看有点幼稚,但当时确实能迷惑人。
设备组装好后,并没有立刻启动。
原来WFL设计的时候,就设定了定时器,得等送设备的潜艇安全离开,才会自动启动。
施雷韦上尉不敢多停留,组装完成后,就带着潜艇小心翼翼地驶出了没标注过的航道,进入了拉布拉多海。
刚驶离没多久,他们就收到了库尔特气象站的第一次播报。
只不过比预定时间晚了三分钟,估计是定时器出了点小毛病。
U-537完成任务后,就去执行常规的潜艇巡逻了。
没人料到,这个花了这么大功夫布设的气象站,命这么短。
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库尔特气象站一开始还能正常工作,每三小时准时发一次摩斯密码。
可仅仅过了几天,信号就开始变得模糊,时断时续。
本来以为是电池接触不良,或者发报机出了小故障,没想到到了11月中旬,信号彻底消失了,连一点动静都没有。
这距离它布设完成,才刚过三周。
德军花了这么大代价送过去的设备,就这么哑火了,估计当时U-537的船员都不知道这事。
1943年12月8日,U-537完成巡逻,回到了法国洛里昂港。
两名西门子工程师和一名船员先下了船,没跟着潜艇再出任务。
就是这个决定,让他们捡回了一条命。
U-537接下来的一次巡逻中,被盟军击沉,全艇人员无一生还。
这么一来,知道库尔特气象站详情的,就只剩下这三个下船的人。
而气象站已经哑火,相当于德军这波隐秘操作,彻底没了下文。
德军这波操作挺可惜的,想法是好的,想靠气象情报占优势,可设备不给力,再加上潜艇被击沉,等于竹篮打水一场空。
库尔特气象站就这么静静地躺在拉布拉多的荒野上,没人管,也没人发现。
一晃就是几十年,渐渐被遗忘在历史的角落里。
1952年,北美这边搞早期预警雷达勘测,刚好经过马丁湾那个区域。
可勘测人员压根没注意到这些罐子,就这么错过了。
1977年,一支地质勘探队路过,发现了这些罐体。
但他们看罐子上有“加拿大气象局”的标识,就以为是加拿大废弃的气象设备,没当回事。
本来这事儿可能就这么一直尘封下去,没想到一个退休工程师,无意中揭开了这个秘密。
他就是西门子的退休工程师弗朗茨·泽林格,泽林格退休后,想写一本关于西门子公司的历史。
整理资料的时候,他看到了库尔特·佐默迈耶的文件,里面还有U-537在马丁湾的照片。
他顺着线索查了德国的档案,拼凑出了库尔特气象站的大概情况,可在加拿大和美国的资料里,一点相关记录都没有。
他把自己查到的信息告诉了加拿大官方,1981年,他跟着加拿大海岸警卫队,一起去了马丁湾,找到了那个尘封了38年的气象站。
现在,库尔特气象站的罐体和桅杆,都放在加拿大渥太华的战争博物馆里,成了二战时期德军隐秘行动的实物证据。
讲完了北美这边的隐秘操作,咱们再说说德军在北极的另一场硬仗。
就在库尔特气象站哑火没多久,北角海战爆发了。
其实这两场事,本质上都是德军在二战后期的挣扎。
一边想靠气象情报找突破口,一边想靠水面舰艇拦截盟军船队。
1943年12月20日,盟军一支代号JW55B的护航船队,从苏格兰的洛赫埃韦出发,要去苏联的摩尔曼斯克,船上装的都是援苏物资。
这支船队有19艘货船,还有2艘驱逐舰和3艘小型战舰护航。
按说规模不算小,但在北极航线,危险无处不在。
两天后,这艘船队被德军侦察机发现了。
消息传到英军本土舰队,司令布鲁斯·弗雷泽立刻警觉起来。
他知道,德军肯定会派水面舰艇来拦截。
尤其是德军的沙恩霍斯特号战列舰,战斗力极强,要是被它盯上,船队就危险了。
弗雷泽不敢大意,立刻派了约克公爵号战列舰、牙买加号巡洋舰,还有四艘驱逐舰,提前出发待命,准备拦截德军舰队。
另一边,德军海军少将埃里希·贝,接到消息后,立刻带着沙恩霍斯特号和五艘驱逐舰,从挪威的阿尔滕峡湾出航。
他们的目标很明确,就是找到并摧毁盟军的JW55B护航船队,切断盟军援苏的海上通道。
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12月26日,北极的天气特别差,狂风巨浪,能见度极低。
埃里希·贝找不到船队,就下令让五艘驱逐舰南下,扩大搜索范围。
这一下,沙恩霍斯特号就成了孤舰,没了驱逐舰的护航,风险一下子大了很多。
现在想来,这步棋,埃里希·贝走得太急了。
早上九点左右,英军的诺福克号和谢菲尔德号巡洋舰,通过雷达侦测到了沙恩霍斯特号,当时两者距离大概一万两千米。
英军巡洋舰立刻开火,两发炮弹命中了沙恩霍斯特号,其中一发直接把它的雷达打坏了。
没了雷达,沙恩霍斯特号就成了睁眼瞎。
埃里希·贝慌了,立刻下令沙恩霍斯特号掉头南下,暂时躲开了英军的攻击。
等英军巡洋舰看不到它的时候,它又掉头东北,想从侧面反击。
中午十二点左右,沙恩霍斯特号率先向英军巡洋舰开火,一发炮弹命中了诺福克号,把它的一个炮塔打坏了,雷达也毁了。
沙恩霍斯特号打完就跑,再次掉头南下。
这次,英军RearAdmiral罗伯特·伯内特,下令巡洋舰紧紧追击,同时不断向约克公爵号编队通报位置。
下午四点十五分,约克公爵号编队通过雷达找到了沙恩霍斯特号。
而沙恩霍斯特号因为雷达坏了,压根不知道自己已经被盯上了。
下午四点四十八分,英军的贝尔法斯特号巡洋舰发射了照明弹,一瞬间,沙恩霍斯特号被照得清清楚楚,成了活靶子。
约克公爵号战列舰抓住机会,在一万零九百米的距离上开火。
第一波齐射就命中了沙恩霍斯特号,把它最前面的炮塔打废了。
没过多久,另一发炮弹命中了沙恩霍斯特号的飞机库,引发了小规模爆炸。
沙恩霍斯特号的战斗力,瞬间下降了一大半。
埃里希·贝知道大势已去,但还是不想投降,下令沙恩霍斯特号向南突围,同时用剩下的火炮反击约克公爵号和英军巡洋舰。
沙恩霍斯特号的一发齐射,命中了约克公爵号两次,还把桅杆上雷达的重要电缆打断了。
不过这并没有改变战局,下午六点二十分,约克公爵号又命中沙恩霍斯特号一发炮弹,炮弹在一号锅炉房爆炸,沙恩霍斯特号的航速一下子降到了十节,根本跑不动了。
五分钟后,埃里希·贝向德军总部发了一封电报:“我们将战斗到最后一发炮弹。”这句话,也成了他的绝笔。
下午六点五十分,英军和挪威的驱逐舰追了上来,近距离向沙恩霍斯特号发射炮弹和鱼雷,命中了好几发。
英军的索马雷兹号驱逐舰,被沙恩霍斯特号的反击命中好几次,十一人身亡,十一人受伤。
可见,德军即便是绝境,也拼得很凶。
晚上七点左右,约克公爵号和牙买加号再次开火,距离只有九千五百米。
七点十五分,贝尔法斯特号也加入了攻击。
此时的沙恩霍斯特号,已经千疮百孔,多处起火,进水严重。
在又一轮鱼雷攻击后,它彻底撑不住了。
晚上七点四十五分,沙恩霍斯特号在北极的冰海中沉没。
船上近两千名船员,只有三十六人被英军救起,埃里希·贝也随船沉没了。
德军的五艘驱逐舰,虽然被派去搜索船队,但到最后也没找到。
这场北角海战,盟军可以说是大获全胜。
沙恩霍斯特号的覆灭,其实是必然的。
德军后期资源匮乏,舰艇维护不到位,再加上指挥上的失误,想赢太难了。
北角海战之后,德军的大型水面舰艇,再也不敢主动在北极航线出击。
盟军援苏的海上通道,终于变得安全了很多。
现在回头看,1943年的这两件事,其实都反映了二战后期德军的困境。
库尔特气象站的失败,是情报战的失利,北角海战的惨败,是海战的溃败。
德军想靠隐秘行动和孤注一掷,挽回战场上的颓势,可最终还是没能如愿。
这也印证了,正义终究会战胜邪恶。
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