F1日本：安全车助攻？安东内利兵不血刃登顶，皮亚斯特里亚军救赎

作为大赛周最后行程，因支持赛事故而调整至赛道时间3月29日14:10[北京时间13:10]举行的决赛以排位赛成绩决定起跑顺位，使头排将演出两位梅奔车手安东内利、拉塞尔的对决，后方则是再度出现迈凯伦、法拉利两队的捉对厮杀，寻求在铃鹿赛道五连胜的维斯塔潘落至第11顺位。

在铃鹿赛道处于气温摄氏19度、赛道温度摄氏37度的晴朗环境，且赛道路线对轮胎较为严苛下，场中大部分车手以中性胎作为53圈赛程的起跑用胎，仅有博塔斯一人选用硬胎。

起跑灯灭后速度较慢的安东内利、拉塞尔很快的被后方对手超越，使皮亚斯特里成为首位进入1号弯的车手，之后依序为勒克莱尔、诺里斯、拉塞尔、汉密尔顿，除了两位梅奔车手外，两位奥迪车手博托莱托、霍肯伯格的起跑也不理想。

在皮亚斯特里暂时拉开差距、两位梅奔车手试图收复失地时，红牛体系车队与奥康展开一系列攸关积分圈边缘的攻防战，结果林德布拉德、维斯塔潘与奥康的排名得以提升，落出积分圈的哈贾尔成为这波攻防的输家。

皮亚斯特里虽一度取得2秒领先，但在梅奔赛车逐渐展现长战优势下，皮亚斯特里很快的在第6圈开始遭遇接连超越诺里斯与勒克莱尔的拉塞尔的压力，双方虽在第8圈出现让两人排名一度互换的攻防战，但双方在这波攻防后回到等待进站时机的观望状态。

安东内利在经过起跑的失势后虽迅速超越汉密尔顿，但诺里斯的严密防守让他一直不得其门而入，让双方排名不仅直到第11圈减速弯才互换，也让在这波防守中付出代价的诺里斯在第17圈开启本场大赛的进站窗口。

领先的皮亚斯特里于第19圈进站，让暂时拥有赛场主动权的迈凯伦车队逼迫梅奔车队在3圈后做出行动，但贝尔曼于拉塞尔回到场上时在汤匙弯发生让安全车出动的撞墙事故，使安东内利在这波进站潮后以几乎兵不血刃的方式回到领先位置。

赛程在安全车于第27圈离场后进入后半阶段，安东内利、皮亚斯特里虽平稳进入1号弯，但拉塞尔很快的遭遇汉密尔顿的挑战，且汉密尔顿在这波攻防中成功取得第三名，之后依序为勒克莱尔、诺里斯、加斯利、维斯塔潘。

阿斯顿·马丁车队在第31圈因赛车问题召回斯特罗尔返回维修区退赛，虽然阿隆索仍在场中奋战，但搭载本田动力单元的阿斯顿·马丁赛车开季至今的各种状况使完赛已成为阿斯顿·马丁车队的奢求。

汉密尔顿在超越拉塞尔后虽一度让皮亚斯特里感受到威胁，但双方在之后不仅难以产生攻防，也让拉塞尔重振旗鼓向汉密尔顿发动反击，不过持续受到汉密尔顿压制的拉塞尔不仅让后方的勒克莱尔追了上来，更让勒克莱尔在第38圈超越。

随后两位红军车手再度上演内斗，经过几次让车迷心惊胆颤的攻防后，勒克莱尔在第42圈超越汉密尔顿并挑战已被安东内利抛开的皮亚斯特里，汉密尔顿则是在1圈后紧接被拉塞尔超越，让他在2圈内掉了两名。

从安全车离场后一路领跑的安东内利最后以13.722秒差距夺下本场大赛冠军并站上积分榜榜首，皮亚斯特里夺下第二，让迈队总算是摆脱开季前两场大赛有3次未起跑的阴影，勒克莱尔成为颁奖台最后成员。

其他积分圈完赛车手依序为拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿、加斯利、维斯塔潘、劳森与奥康，阿隆索以第18名为阿斯顿·马丁车队取得本赛季首次完赛纪录，这场大赛的结果终结了梅奔车队开季连续2场金包银纪录，也让迈队得以重振旗鼓挑战银红两军的领先地位。

受到两场中东大赛被迫取消的影响，2026年F1赛季在日本赛后将迎接让各队得以重新检视赛车设计的约一个月休赛期，直到5月才会举行本赛季第二场冲刺赛暨首场美国大赛：迈阿密站，赛程为17圈的冲刺赛将于北京时间5月3日00:00举行，57圈的决赛于4日04:00举行。