开局“一增一减” 中国汽车该何去何从？

来源：中国经营报

历经多年高速发展，中国汽车产业已连续17年位居全球产销量首位，尤其在电动化转型中建立起规模优势，智能化竞逐也全面展开。然而进入2026年，行业却迎来开局阵痛——产销数据双双下滑。

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，今年2月汽车产销分别为167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%；今年1—2月累计产销分别为412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。不过值得注意的是，今年1—2月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。此次数据呈现出鲜明的“一增一减”格局，成为解读行业转型的关键线索。

在车问网、四度传播研究院（SAC）共同主办的“2026年中国汽车品牌发展高峰论坛”上，《中国经营报》记者通过采访获悉，中国汽车产业正站在从规模扩张向高质量发展转型的关键十字路口。车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长、四度传播研究院（SAC）首席专家师建华表示，我国汽车产销量持续位居全球首位，在电动化、智能化、品牌高端化及产业出海等方面实现显著突破。不过他也指出当前行业面临盈利承压、过度竞争及全球化挑战等问题。

对此，多位业内专家围绕行业现状、核心挑战及未来走势展开深入探讨，为中国汽车产业破局指路。

增长逻辑重塑

中汽协数据显示，2月国内汽车总产量167.2万辆，同比下降20%，其中新能源汽车产量69.4万辆，同比减少22%；销量方面，2月汽车总销量180.5万辆，同比下降15.22%，其中新能源汽车销量76.5万辆，同比下降14.2%。从国内市场细分来看，2月新能源汽车国内总销量48.3万辆，其中纯电销量31万辆，插混销量17.3万辆，虽有下滑但仍保持较高体量。

国家信息中心正高级经济师徐长明对2026年中国汽车市场的整体走势展开分析与预测。他指出，2026年1—2月汽车销量的阶段性下滑，是政策落地滞后引发消费者观望的短期现象，当前汽车终端市场价格已趋于稳定，车型均价呈现明显提升态势。

与国内市场的低迷形成鲜明对比，海外市场却呈现出强劲增势，成为对冲国内市场波动的重要力量。有关数据显示，今年1—2月，中国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍，几乎撑起出口半壁江山。

有业内人士认为，“一增一减”的背后，折射出“十五五”中国汽车市场的深刻变化趋势：在总量大步跨越3400万辆台阶、年销量增速逼近两位数、新能源渗透率逼近50%之后，中国汽车产业的增长逻辑正悄然发生改变。

目前，电动化的上半场已经建立起规模优势，智能化成为决胜下半场的关键。当前，核心技术竞赛正围绕固态电池、AI大模型上车、车用操作系统、智能驾驶、智能座舱、智能线控底盘等前沿领域展开。

与此同时，产业融合与“汽车+”生态加速形成，汽车与人工智能、半导体等前沿技术领域深度融合，产业边界日益模糊，智能网联汽车正成为这些前沿技术最大的商业化应用场景和“超级平台”。

除了技术与市场的变革，汽车营销传播领域也正在经历前所未有的转型。车问网CEO、四度传播研究院（SAC）院长修宇指出，2025年是汽车营销传播史上并不平凡的一年，行业经历了剧烈变革，切片传播、全员传播、自有自媒体迅速崛起，生成式AI、多元化营销、IP与圈层营销成为主流。

修宇分享的研究数据显示，50个汽车品牌2025年月均全网营销传播数据同比增长47.18%，竞争加剧源于行业竞争升级与营销手段迭代；2025年视频占比接近1/2，也是唯一增长媒介端，图文虽出现让位，但图文在专业解读、深度信息传播时仍有一席之地，如何适应性变革成关键；50个汽车品牌月均互动量同比增长72.89%，但转发、评论数均同比大幅下滑，传播效率低下，投放产生了很多声量，但是没有得到用户的有效反馈，产生的平均互动量相比2024年出现了极为明显的下滑，呈现虚假繁荣；2025年汽车品牌正面声量占比微降0.24%，虽已连续三年下滑，但其实是暗战升级。舆论环境未好转，企业转向硬刚产品力，竞争远未结束，并非对手握手言和。

“人感”成差异化资产

展望2026年，业内普遍认为，中国汽车产业将在高位基础上继续强化结构性升级，实现稳健发展。有数据预计，2026年中国汽车总销量将达3600万辆（含出口）左右，增速达4%以上；其中国内销量2800万辆，保持2%左右的微增长；新能源汽车仍是核心增长引擎，预计销量达2000万辆，同比增长21%，渗透率进一步攀升；汽车出口预计达到800万辆（含海外生产），同比增长13%左右，增速虽可能放缓，但提质例如提升品牌价值、深化本地运营将成为出口主旋律，中国汽车出海正从“产品出海”向“产业链出海”转型。

对于2026年的发展路径，有专家给出了明确建议。师建华认为，在当前的竞争格局下，中国品牌不仅要提升技术硬实力，更需构建科学的营销传播体系，以数据驱动决策，实现品牌价值的有效传递。

徐长明表示，2026年乘用车市场将依托宏观经济实现平稳运行，以旧换新补贴政策迎来优化加严调整，低价位车型的补贴力度有所缩减。新能源车市场渗透率将持续走高，且新能源车与燃油车并非简单的替代关系，而是形成竞争共融的行业格局，现阶段政策仍为新能源车产业发展提供重要支撑，他同时建议车企在营销传播领域摒弃内卷式竞争，走差异化发展之路。

修宇则提出，“以用户为中心的深度变革”将推动汽车营销传播向更复杂、更多元的方向发展，车企需紧跟趋势调整营销策略。

对此，修宇认为，品牌需要人格化，不再是讲述一个关于“它是谁”的故事，而是设计一个能让用户产生共鸣，并愿意主动用来讲述“我是谁”的情感原型与互动机制。2026年，IP或许将进一步成为品牌构建用户情感共同体最核心的资产，在AI生成内容泛滥、营销话术高度同质化的当下，“人感”成为品牌最稀缺的差异化资产。

据了解，当前汽车消费者的决策行为正经历前所未有的数字化变革，传统的线性决策路径已被多维、并行的数字化旅程所取代，过去“发新品、投流量、看ROI”的标准化流量模式正在失灵，获客成本攀升、ROI下滑、利润变薄成为行业普遍难题。

有业内人士认为，当汽车企业还在为性价比杀得头破血流时，“情价比”概念应运而生——商品功能价值退居次席，情绪价值成为决策核心。未来的优胜品牌，不会单纯追求性价比，而是尝试将性价比与情价比重新组合，用更低的价格提供更高的情绪与体验溢价，这将成为新的竞争分水岭，也为汽车企业突破同质化竞争提供了新的思路。

此外，互联网正在被AI生成内容迅速填满，但触及心灵的创意内核、品牌独有的价值观与叙事，必须源于对人类情感的深度理解与尊重。这是AI所不能代替的，汽车企业必须在二者之间找到平衡点。