维克斯“瓦伦西亚”运输机

维克斯“瓦伦西亚”运输机

“维多利亚”运输机设计可搭载22名全副武装士兵，航程约800英里。

尽管维克斯这款运输机外形笨重、性能平平，但在20世纪20至30年代的大部分时间里，它犹如英国皇家空军空运力量骨干里的关键椎骨，支撑着皇家空军的空运体系。

维克斯“弗农”运输机

维克斯“弗农”是英国皇家空军首款专用兵员运输机。该机由维克斯公司的“维米商用”客运飞机发展而来（“维米商用”本身又是“维米”轰炸机的衍生型号），总计生产55架，首架于1922年入列服役。

动力系统为两台纳皮尔“狮式”发动机或劳斯莱斯“鹰式”发动机，巡航速度仅75英里/小时（121千米/小时），航程320英里（515千米）。

“弗农”1921年正式服役，部署在英国皇家空军驻印度、塞浦路斯及伊拉克部队。20世纪20年代，它是著名的开罗—巴格达航空邮政航线的主力机型；而该机型的高光时刻出现在1923年，库尔德武装攻占伊拉克基尔库克镇后，英国皇家空军第45、70中队出动“弗农”运输机，空运近500名士兵驰援此地，这被认为是史上首次战略性兵力空运行动。

最初，“弗农”仅承担运输任务；1924年起，第45中队列装的该型飞机加装了炸弹挂架与瞄准装置，具备轰炸能力。

维克斯“维多利亚”运输机

1927年，“弗农”运输机被维克斯“维多利亚”接替。“维多利亚”机身沿用“弗农”设计，机翼则换装源自维克斯“弗吉尼亚”轰炸机的后掠式升级机翼；同样搭载两台纳皮尔“狮式”发动机，封闭式机舱配备可折叠帆布座椅，可容纳24名士兵。

“维多利亚”原型机于1922年9月22日首飞，因暂无迫切替换“弗农”的需求，直到1925年英国才下达15架量产型订单。1927年，英军追加采购“维多利亚IV型、V型”，此时该机原本全木质机身的大部分结构已改为金属材质，更适配高温湿热地区作战。后期型号还淘汰老旧的“狮式”发动机，换装更先进的布里斯托尔“飞马”星形活塞发动机。

“维多利亚III型”1926年2月开始交付，逐步替换英国皇家空军第70中队（伊拉克）、第216中队（埃及）装备的“弗农”与“维米”战机。20世纪20年代后半段，该机广泛奔赴巴勒斯坦、约旦、塞浦路斯等中东动荡区域执行任务。1928至1929年严冬，第70中队的“维多利亚”运输机参与喀布尔大空运，撤离因阿富汗内战身陷险境的外交人员、家属及阿富汗王室成员，发挥了至关重要的作用。

英国皇家空军总计接收97架“维多利亚”，服役至1935年，随后被维克斯“瓦伦西亚”取代。

维克斯“瓦伦西亚”运输机

英国皇家空军列装的82架“瓦伦西亚”中，有54架是由“维多利亚”翻新改装而来，仅28架为全新制造。

“瓦伦西亚”以搭载“飞马”发动机的“维多利亚VI型”为基础优化，机身结构强度升级：机翼承载力提升、起落架由钢索张拉改为支柱支撑，新增机轮刹车，尾橇替换为尾轮。

该机型1934年率先列装伊拉克希纳迪空军基地的皇家空军第70中队，1935年全面替换印度、波斯、中东地区的“维多利亚”机队。

和前代机型一样，“瓦伦西亚”主要负责中东地区空运任务，必要时可加装翼下炸弹挂架执行轰炸；还可加装临时机身上部机枪位，该改装方案最早在1936年阿比西尼亚危机中实战应用。

二战爆发时，英国皇家空军仍保有60架现役“瓦伦西亚”；1940年，该机参与西部沙漠夜间轰炸行动。驻印度的“瓦伦西亚”还加装四组扬声器，作为空中宣传平台，向敌对武装广播喊话。

后续布里斯托尔“孟买”运输机接替其皇家空军运输职能，但这款外形老旧、最大平飞速度仅120英里/小时（193千米/小时）的运输机，最后一架编号K3600的“瓦伦西亚”，直到1944年7月才从伊拉克-波斯通信飞行队退役。

研发背景：皇家空军首款专用兵员运输机

发展沿革

“弗农”系列是“维米商用”运输机与“维米救护机”的最终改进型号。该机最初定位纯兵员运输机，后续发展为轰炸-运输双用途机型，兼顾兵力投送与空中打击。

设计特点

“弗农”与“维米商用”构型高度相似，首批20架I型同样搭载375马力劳斯莱斯“鹰式VIII”发动机。该机无原厂自卫武器，但可加装炸弹挂架，轰炸性能媲美专用轰炸机。宽大机身被皇家空军充分利用，既可运兵，也能运载重型大件物资。

但中东高温环境下，“鹰式”发动机动力输出不足，因此英军推出改进型号：

- II型：换装两台450马力纳皮尔“狮式II”发动机

- III型：搭载高压缩比减速传动的“狮式III”发动机，增大油箱容量、配备油气缓冲起落架，取消I/II型的前起落架设计

服役历程

“弗农”1921年首飞，1922年2月首批列装埃及阿尔马扎基地第45中队，1922年11月进驻伊拉克西巴格达基地第70中队。此后五年，该机成为中东地区常客，兼顾兵力投送、人员撤离，还开创开罗—巴格达航空邮政航线。两支中队为旗下飞机赋予专属命名（效仿帝国航空样式），如安凯俄斯号、阿尔戈号、曙光女神号、梦神号、流浪者号等。

- 1926年12月：第70中队换装“维多利亚”，延续轰炸-运输任务

- 1927年4月：第45中队换装DH.9A轰炸机，转型专职轰炸机中队，服役至20世纪60年代

关键时间节点

1922年2月 | “弗农”列装第45中队

1923年2月 | 第45、70中队空运500名士兵驰援基尔库克

1927年1月 | 第45中队淘汰“弗农”

量产信息

英军首批采购30架“弗农I型”，合同编号121877/21，单机造价6000英镑，序列号J6864–J6893，其中J6884–J6893共10架按II型标准交付；

后续通过两份合同追加15架II型，序列号分别为J6976–J6980、J7133–J7142；

最后一批10架III型，合同编号511657/24，单机造价6200英镑，序列号J7539–J7548；

“弗农”总计量产55架。

弗农运输机技术参数

发动机：I型——2台375马力劳斯莱斯“鹰式VIII”；II型——2台450马力纳皮尔“狮式II”

翼展：68英尺

机长：43英尺8英寸

机高：15英尺3英寸

空重：7890磅

最大起飞重量：12500磅

最大速度：118英里/小时

实用升限：11700英尺

航程：时速80英里巡航下航程320英里

“维多利亚”运输机替换“弗农”

发展定位

“维多利亚”专为替换“弗农”研发，研发脉络对应关系为：“维多利亚”对标“弗吉尼亚”轰炸机，如同“弗农”对标“维米”轰炸机。

设计特征

该机依照英国空军部5/20双翼兵员运输机技术规范竞标，击败布里斯托尔56型拿下订单。首批两架原型机分别为I型、II型，量产型号从III型起步。早期原型机下单翼带有上反角，发动机（纳皮尔“狮式IAX”）直接安装在机翼上，而非支架抬高布置。

- III型首款量产版：后掠机翼、机身增设金属结构（原型机全木质）；部分III型改装金属外翼+汉德利·佩奇前缘缝翼，升级为IV型

- V型首款全金属“维多利亚”：搭载纳皮尔“狮式XIB”发动机，全动垂尾与方向舵

- VI型终极量产版：换装布里斯托尔“飞马”发动机，尾橇改为尾轮

“瓦伦西亚”以“维多利亚IV型”换发改进而来，含28架新机+54架改装翻新的“维多利亚”（配飞马II L3/M3星形发动机）

服役部署

“维多利亚III型”1926年1月首飞，1926年2月正式列装伊拉克希纳迪第70中队（该中队1924年1月已先期试用I型原型机）；1924年7月，埃及赫利奥波利斯第216中队成为第二支列装部队。印度轰炸机运输分队也配备该机型。

1939年4月—1941年8月，拉合尔第31中队列装“瓦伦西亚”，标志维克斯双翼运输机在英军一线服役生涯落幕。

关键时间节点

1922年8月22日 | “维多利亚I型”于布鲁克兰兹首飞

1925年5月 | 英军下达15架“维多利亚III型”量产订单

1935年11月 | 第70、216中队退役“维多利亚”

1941年8月 | 第31中队退役“瓦伦西亚”

1943年 | 仍有“维多利亚”执行通信勤务

1944年7月 | 最后一架“瓦伦西亚”移交印度

量产数据

“维多利亚”总计制造97架，1926—1933年全数交付皇家空军：

- 2架原型机（56型I型、81型II型），单机造价13690英镑，序列号J6860、J6861

- 46架III型，部分后续改装IV型

- 1架IV型原型机、37架V型（多架改装IV型/瓦伦西亚）

- 11架量产IV型，1933年9—12月交付

维多利亚I/V/VI型 & 瓦伦西亚运输机综合技术参数

发动机：

I型——2台450马力纳皮尔“狮式IAX”

III型——2台450马力纳皮尔“狮式II”

V型——2台570马力纳皮尔“狮式XIB”

VI型——2台660马力布里斯托尔“飞马”II L3

瓦伦西亚——2台635马力布里斯托尔“飞马”II M3

翼展：I型86英尺6英寸；V/VI型&瓦伦西亚87英尺4英寸

机长：I型51英尺7英寸；V/VI型&瓦伦西亚59英尺6英寸

机高：I型17英尺3英寸；V/VI型&瓦伦西亚17英尺9英寸

机翼面积：V/VI型&瓦伦西亚2178平方英尺

空重：I型10155磅；V型10030磅；VI型9806磅；瓦伦西亚10994磅

最大起飞重量：I型18100磅；V型17760磅；VI型17600磅；瓦伦西亚19500磅

最大速度：

I型——海平面106英里/小时

V型——海平面110英里/小时

VI型——5000英尺高度130英里/小时

瓦伦西亚——5000英尺高度120英里/小时

实用升限：V型16200英尺；瓦伦西亚16250英尺

航程：I型400英里；V型770英里；VI型&瓦伦西亚800英里