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川东北交通格局即将迎来巨变！3月26日上午，南充至广安城际铁路南充段现场推进活动在高坪区东观镇举行，全线最长、最关键的控制性工程金宝山隧道正式破土动工；
紧接着3月27日，项目5个站前工程标段中标结果全部发布，标志着这条总投资近200亿元的城际高铁前期筹备工作圆满完成，即将于4月16日全面开工，2030年4月15日建成通车，川东北城市群一体化发展迎来全新机遇。
作为成渝地区双城经济圈多层次轨道交通网络的骨干通道，南广城际铁路定位为高速铁路区域连接线，以承担城际客流为主，兼顾路网功能 。线路自成达万高铁南充北站引出，向东南经南充顺庆区、高坪区，广安岳池县、广安区、华蓥市，终至在建西渝高铁广安东站，新建正线84.227公里，全线总长94.807公里，设计时速250公里。
全线共设5座车站，其中新建高坪站1座，利用既有南充北站1座，改建岳池站、广安南站2座，接轨在建西渝高铁广安东站1座 。值得注意的是，项目将充分利用既有铁路资源，其中南充跨嘉陵江段利用既有南充东联络线6.022公里，南充北站至强家湾线路所段利用既有汉巴南铁路3.608公里，同时新建汉巴南联络线1.93公里（折合双线），实现与成达万、汉巴南、西渝等高铁线路的无缝衔接 。
在技术标准方面，正线采用双线电气化客运专线，速度目标值250公里/小时，线间距4.6米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，最小曲线半径一般3500米、困难3000米，到发线有效长度650米，采用自动控制和调度集中指挥方式 。新建汉巴南联络线设计速度80公里/小时，广安东存车场动走线同样为80公里/小时，改建既有线路段维持既有技术标准 。
项目最引人注目的是两大控制性工程：一是广安渠江特大桥，全长780米，主跨达400米，建成后将成为四川省最大跨度铁路钢—混双塔斜拉桥，技术难度大、建设周期长 ；二是金宝山隧道，作为全线最长隧道，其施工进度将直接影响整体工期，3月26日的开工仪式标志着项目进入实质性建设阶段。
3月27日发布的中标结果显示，5个标段分别由中铁四局、四川川交路桥、中铁六局、中国建筑第八工程局、四川公路桥梁建设集团等实力雄厚的建筑企业中标，总中标金额超96亿元，充分体现了市场对项目的信心。各标段分工明确，从强家湾线路所至南充高坪站、再到广安境内各路段，覆盖全线所有站前工程施工和征地拆迁涉及的建安工程。
项目总投资估算约197.15亿元，由蜀道集团和广安、南充两市共同出资建设，建设总工期48个月。这种“省级平台+地方政府”的共建模式，为川东北交通基础设施建设探索了新路径，也彰显了四川推动区域协调发展的决心。
南广城际铁路的建设意义重大，将从多个维度重塑川东北交通格局。首先，通行时间将大幅缩短，建成后南充至广安仅需20分钟，南充至重庆50分钟，广安至成都70分钟，较现有交通方式节省60%以上时间，实现川东北与成渝双核的“一小时通勤圈” 。
其次，项目将打通川东北高铁“断头路”，连接沿江、包（银）海、京昆等多条“八纵八横”高铁骨干通道，使川东北地区从“路网末梢”跃升为“通道节点”，深度融入国家高铁网络。南充北站将成为成达万、汉巴南、南广三条高铁的交汇点，广安也将通过广安东站接入西渝高铁，快速通达西安、重庆等方向。
更重要的是，南广城际铁路将推动客货分线运输，释放既有兰渝铁路30%的货运潜力，让大宗货物运输更高效，为川东北产业发展提供物流保障。同时，作为四川自主投资的区域高铁，项目引入BIM建模、生态补偿等创新机制，为全省高铁建设提供可复制的范本。
从项目推进历程来看，南广城际铁路进展迅速：2025年11月1日获四川省发改委可研批复，2026年3月14日先行用地获自然资源部批复，3月26日控制性工程开工，3月27日施工招标完成，4月16日将全面开工，每一步都彰显了“四川速度” 。
这条高铁不仅是一条交通线，更是一条经济线、民生线，将为南充打造区域交通物流枢纽、广安融入重庆都市圈提供硬核支撑，助力川东北经济区更好服务和融入新发展格局，为四川“五区共兴”协调发展注入强劲动力。
你期待南广城际铁路的建成吗？通车后你最想体验从南充到广安的20分钟便捷之旅，还是从广安直达成都的70分钟快速通道？欢迎在评论区留言分享你的想法~
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