嘉兴南湖机场的“天空引力”何在？

（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■记者 姜鹏飞 苗楠钰

　　通讯员 卢郑晨 朱 婳

　　又是一个特殊的历史时刻。

　　今天起，全国民航正式执行2026年夏秋航季航班计划，嘉兴南湖机场迎来了第一个夏秋航季，同步开启换季首航。

　　此次换季，中国国际航空公司官宣加盟，嘉兴南湖机场新增北京首都、贵阳、沈阳、南宁、兰州、长沙、乌鲁木齐七大客运航点，夏航季机场客运通航点增至17个，连通16个城市，运营14条精品客运航线，其中13条航线实现每日一班，客运航班每周总量将达208架次。

　　数据显示，截至3月27日，嘉兴南湖机场自通航以来平均客座率达84%，旅客吞吐量突破16.4万人次，在全国新机场中排名第一；机场客运通航点增至17个，在全国新机场中排名第一。

　　人气“暴增”背后，嘉兴南湖机场的“天空引力”何在？

　　（一）

　　从嘉兴南湖机场飞往全国，已成为嘉兴人的新潮流。

　　“乘坐MU6788次航班前往西安的旅客请注意，您乘坐的航班已经开始登机……”昨天上午，正值周末，嘉兴南湖机场的旅客比工作日里多了一些。

　　听到机场广播的播报，家住嘉兴经开区城南街道的胡先生从候机区的座椅上拔下充电器，开始排队登机。当天晚上，他的大学室友要在西安雁塔区举办婚礼，他也借此机会，想在西安度个愉快周末。

　　“以前去西安，得去上海或杭州的机场，路上先得花一两个小时，还得至少提前两个小时办值机，比从家门口坐飞机，费事多了。”这是胡先生第一次从嘉兴南湖机场乘坐航班，15分钟从家门口到航站楼，5分钟完成行李托运和值机并抵达登机口。“省下的时间，可以做很多事。”

　　过去3个月，和胡先生有同样感受的旅客不在少数。

　　机场刚通航那会儿，不少人在心里犯嘀咕：嘉兴这座城市拿什么让航空公司愿意来？以货为主、客货并举，会不会到头来就是个货运站？夹在沪杭之间，真能分到一杯羹吗？

　　时间，是最好的证明。嘉兴南湖机场用时3个月，便完成了一次完美的“自证”——据CADAS交通大数据显示，截至3月27日，嘉兴南湖机场自通航以来平均客座率达84%，旅客吞吐量突破16.4万人次，在全国新机场中排名第一。

　　数字背后，蕴藏着一个底层逻辑。在嘉兴机场管理有限公司市场营销部经理张红看来，旺盛的市场需求是嘉兴南湖机场的“领跑秘诀”。

　　截至去年末，嘉兴全市共有市场主体83.4万户，其中民营经营主体80.78万户，占市场主体总量的96.9%。作为专业市场大市，嘉兴全市更是拥有116个专业市场，包括桐乡濮院羊毛衫市场、平湖中国服装城、嘉兴水果市场等9个百亿级专业市场。

　　繁荣的贸易往来，决定着嘉兴有着规模庞大的商务出行需求。机场的建成投运，为嘉兴客商提供了更加便捷的体验。商务出行为嘉兴南湖机场提供了稳定的客座率基础。

　　投运之初，嘉兴南湖机场就和嘉兴市商务局、嘉兴市文旅局等单位携手，将特色商业、文旅推荐植入航站楼。加之嘉兴市民消费水平的提升，“坐飞机过周末”逐渐成为新的消费需求。

　　对于周边城市来说，比起杭州、上海等城市的大型机场，相同距离内的嘉兴南湖机场的时间使用效率更高。机场快速路、内环快速路、524国道等便捷的交通路网，将通行等待时间大幅缩短。如今，嘉兴南湖机场正与苏州、湖州等城市对接，未来将通过城市航站楼远程值机，用更便捷的乘机体验吸引更多客源。

　　越来越多航司不得不对嘉兴航运市场，由“观望”向“重估”转变。大家终于意识到，嘉兴不是一个简单的地级市，而是一个具有“公铁水空”联运优势且地处长三角核心区的战略要点。在这里布局，抢的是未来的“流量风口”。

　　（二）

　　中国民航系统有每年两次对航班计划进行统一调整的机制，分别称为‌夏秋航季‌和‌冬春航季。今年的夏秋航季从今天开启‌，持续至10月24日。

　　这不是简单的时刻调整，体现了嘉兴为挑选最适合旅客出行的航班而做的努力。中国国际航空公司的加盟，使得嘉兴迎来第二条直飞北京的航线——嘉兴南湖机场至北京首都机场；机场客运通航点增至17个，在全国新机场中排名第一；浙江长龙航空将投放3架过夜飞机，实现过夜运力“零的突破”。

　　早在今年1月4日，嘉兴南湖机场就在其微信公众号进行了2026年新航线征集，其中选票较高的城市已经陆续安排飞行。但航线的确定并非易事，需要机场、航司、航管部门的共同努力。嘉兴南湖机场现有国航、东航、南航、长龙4家航司加盟，在选定线路时，机场会根据航司实际情况选定航线。

　　北京首都航点是国航的大本营，国航不仅能拿出“黄金时间”的航班时刻，还能通过首都机场拓展洲际航线。作为载旗航空公司，国航对于航点布局有着严苛的战略考量。它选择在此时开通嘉兴至首都北京的每日一班航线，正是看中了嘉兴背后所链接的整个长三角腹地。对于国航而言，嘉兴南湖机场是其完善长三角航线网络、分流上海虹桥和浦东机场溢出客流的关键“落子”。

　　备受瞩目的乌鲁木齐航点，则是由于南方航空在乌鲁木齐的布局相较其他航司而言更多，且依托现有的航线基础，南航可以通过乌鲁木齐连通中西亚，利于嘉兴及周边城市跨境贸易的往来。

　　而此次新增的南宁、兰州、沈阳、贵阳、乌鲁木齐、长沙等航线，覆盖了西南、西北、东北、华中。这些航线的开通，不是简单的“点对点”连接，而是航司对于客源结构的精准判断。

　　甩飞、过站、直飞航线互补协同，让嘉兴南湖机场得以全方位满足商务往来、文旅观光、探亲访友等多样化、远距离出行需求。未来，嘉兴南湖机场航线是否还会有大幅变化？张红分析，夏秋航季内总体不会产生太大变化，暑运期间将通过暑期热门城市加班计划实现短期内旅客到热门城市的直达。

　　（三）

　　通航点的增加，不仅是交通的突破，更是经济的重塑。

　　嘉兴南湖机场的独特定位——客货并举，以货为主，正在释放出强大的产业“磁吸力”。

　　就在一个月前，国家口岸办正式批复嘉兴南湖机场临时开放，允许开展国际货运业务。这张“国际通行证”立竿见影：圆通集团计划今年在此投放8架全货机，开通至布达佩斯、首尔等11条国际货运航线。

　　物流企业看中的，是嘉兴作为长三角核心区的集散效率——从这里出发，货物能在几个小时内触达全球。

　　货运枢纽的定位，反过来又为客运提供了“底气”。因为强大的物流能力意味着强大的产业基础。

　　产业带来人流，人流支撑客运，由此形成了一个良性循环。

　　这种“磁吸力”正在转化为生产力。在秀洲区王店镇，追觅科技的工厂正满负荷运转，4月份的订单已经排满；在洪合镇“秀水光谷”里，思谋科技的工人正赶制全球3C巨头的订单，企业计划借势机场将产品推向新加坡、德国。

　　对于许多企业来说，嘉兴南湖机场的开通，意味着他们的高管、工程师、客户不再需要辗转去上海或杭州乘机，节省下来的通勤时间，就能转化为更高的沟通效率和更快的市场反应。

　　航线的增加，最终要落到人的感受上。对于嘉兴市民而言，这是一场出行体验的跃升。

　　3月21日，就在新航季开启前一周，嘉兴文旅部门带着“红船起航地·嘉兴醉江南”品牌，主动飞赴深圳推介。当天，浙江南湖国际酒店管理有限公司、南湖宾馆驻深圳营销中心正式揭牌，“入境鹏城·梦回嘉兴”精品线路发布。依托即将加密的深嘉航线，嘉兴将南湖红船、子城遗址、月河街巷的江南意象，送到了粤港澳大湾区市民的眼前。“一张机票游嘉兴”的优惠政策，更是精准撬动了潜在的旅游消费。

　　在嘉兴市旅游社股份有限公司经理马城晴看来，从“嘉”门口飞，最直观的感受就是省时又省心。嘉兴南湖机场通航之后，嘉兴市旅游社股份有限公司第一时间就推出了嘉兴直飞的定制团，目前已经定制了北京、深圳、广州、成都、昆明、哈尔滨、西安、海口等热门直飞线路。该旅行社从嘉兴南湖机场出发的旅行团，已经占到总出团量的30%左右，而且占比还在稳步提升。

　　马城晴透露，嘉兴南湖机场通航后，各个通航城市来咨询的客人和旅行社也多了不少，目前市场正在逐步培育，客源拓展也在稳步增长。

　　对于嘉兴这座城市而言，航线的激增更是一次形象能级的刷新。

　　随着航线网络的完善，嘉兴作为旅游目的地的可进入性大大增强。无论是参加乌镇戏剧节的文艺青年，还是来嘉兴考察的商务人士，抑或是来红船旁开展党建活动的团队，“落地即达”的便利，让嘉兴不再只是长三角的“过境地”，而是成为真正的“目的地”。而且，在长三角一体化发展上升为国家战略的背景下，嘉兴的城市价值正在被重新定义。

　　机场，不再只是一个交通设施，而是城市能级跃升的“起跑器”。它把嘉兴推向了“航空时代”的立体枢纽城市。

　　当第一架国航班机腾空而起，水门划过天空，嘉兴的未来，将在万米高空书写更多更远。