笑死了！越南“特斯拉”卖疯了，但扒开一看：竟全是“中国芯”！

在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

编辑：G

最近这段时间，只要你是关注汽车或者财经新闻的人，大概率都刷到过这么一个词——VinFast。这牌子被很多网友戏称为“越南特斯拉”，在咱们国内可能还没多少人开过，但在越南本土，那真的是卖疯了。

如果你现在去越南最大的城市胡志明市转一圈，尤其是在第一郡的繁华商圈或者第五郡的华人聚居区，你会发现一个特别有意思的现象：街头上跑的新车，不再是咱们印象里那种密密麻麻的摩托车，而是大量挂着VinFast车标的电动汽车。

从紧凑型的VF e34，到高端的VF 9豪华SUV，再到针对网约车市场的VF 5 Plus，那出镜率简直高得吓人。甚至在一些VinFast的交付中心门口，经常能看到排长队提车的场景，当地消费者拿着鲜花和车钥匙拍照，那股子热情劲儿，一点不输咱们前几年特斯拉刚国产那会儿。

销量数据更是夸张。根据官方公布的数字，光2025年这一年，VinFast在越南本土就交付了超过17.5万辆电动汽车。这什么概念？在越南那个汽车市场里，它一家就拿走了接近三成的份额。

要知道，越南汽车市场长期被日系和韩系车把持，丰田、现代这些品牌在当地经营了几十年，渠道和口碑都非常扎实。VinFast作为一个2019年才推出首款燃油车的本土品牌，短短几年时间就能在电动车领域实现反超，这个速度确实让人咋舌。

特别是去年12月，单月卖了2.76万辆，直接刷新了越南汽车品牌有史以来的月度销量纪录。到了今年2月份，就算赶上过年放假，人家照样卖了快一万辆，市场份额依然稳稳地超过30%，把丰田、起亚这些老牌合资车企都远远甩在了身后。

看着这架势，VinFast也是野心勃勃，直接放话2026年要在全球干到30万辆的交付目标，不光要在越南称王，还要杀到菲律宾、印尼、印度这些周边市场去，甚至连美国市场都已经开始试探性地铺货了。去年他们在美国北卡罗来纳州的工厂也破土动工了，虽然进度不算快，但架势已经摆出来了。

这牌子在越南老百姓心里，那就是国货之光，开出去倍儿有面子。再加上越南政府为了推电动车，又是免购置税，又是给补贴，连电价都优惠，老百姓换车的热情自然高涨。越南的燃油价格波动也比较大，而电价相对稳定，算下来电动车每公里的使用成本还不到燃油车的三分之一，对于普通家庭来说，这个账很容易算明白。

而且VinFast还搞了一个比较激进的电池租赁方案，车主买车的时候可以不买电池，每月交一笔租赁费就行，这样整车售价一下子就降下来了，降低了消费者的购买门槛。

但你如果真以为这是越南人完全靠自己搞出来的高科技，然后一夜逆袭了，那可能就只看到了事情最表面的那一层。咱们要是把这辆“越南特斯拉”的外壳扒开，往里头仔细瞅瞅，那画面就有点“尴尬”了。

你会在它的核心零部件上，看到一排排咱们特别眼熟的中国企业名字。这哪是什么纯正的“越南制造”，这简直就是披着越南外衣的“中国芯”啊。

咱们来盘一盘它的供应链就全明白了。电动车最核心的是什么？电池，也就是这台车的“心脏”。VinFast的电池包，主要来自咱们的国轩高科和宁德时代。

国轩高科早就开始给VinFast批量供应磷酸铁锂电池了，而且就在前阵子，两家还签了备忘录，直接在越南当地合资建厂，打算把这套中国技术彻底在当地落地生根。这个合资厂投产后，年产能可以达到5GWh，基本上可以覆盖VinFast在越南本土大部分车型的电池需求。

除了电池，还有飞龙股份，给VinFast提供电子水泵这类热管理系统；金固股份，专门给它供应车轮，而且是那种高附加值的轻量化车轮；还有宏发股份，直接和VinFast在越南合资开电子公司，中方出资占了大头，把继电器等关键零部件的技术标准都输出过去了。

这还只是一部分。在你看不到的地方，像巨一科技给它提供电机和电控的集成方案，华阳电子给它做HUD抬头显示，威唐工业给它供应电池箱体总成，甚至连生产线的焊装设备，都是广州明珞和FFT给承建的。

根据一些在越南做汽车零件贸易的中国商人透露，VinFast的零部件一大部分都依赖进口，其中来自中国的供应链占比极高，某些核心部件的依赖度甚至超过95%。如果你有机会去参观VinFast位于海防市的工厂，你会发现车间里的自动化设备和产线规划，和国内很多新能源工厂如出一辙，不少设备的操作界面上甚至直接就是中文。

说白了，VinFast现在干的事儿，有点像咱们早些年组装电脑——从各地采购最好的零件，回来拧螺丝、装系统、贴个自己的牌子。只不过现在给它供货的，不是英特尔和英伟达，而是咱们中国一整套成熟到不能再成熟的电动车产业链。

越南本地的工业基础还没那么完善，想靠自己从零到一把产业链全搞出来，没个十年八年根本不可能。就拿电池来说，越南本地既没有锂矿的深加工能力，也没有电芯生产的完整工艺，完全靠自研基本不现实。

所以VinFast要想在短时间内出车、抢市场，唯一的捷径就是找中国供应商买“交钥匙”方案。从电池、电机、电控这“三电”系统，到热管理、底盘结构件，再到智能座舱的屏幕和芯片方案，几乎每个关键环节都能看到中国企业的影子。

这种模式虽然能帮着VinFast快速起量，但带来的问题也很现实。首先是根本不赚钱，甚至还亏大钱。因为核心部件都靠买，成本降不下来，利润全被上游吃掉了。财报数据显示，VinFast到现在还在巨额亏损，毛利率长期为负，卖一台亏一台，完全是靠着越南政府补贴和背后的Vingroup集团输血在硬撑。

Vingroup是越南最大的民营企业，老板范日旺也是越南首富，旗下业务涵盖房地产、医疗、教育、零售，可以说是越南版的“万达+复星”。靠着这个庞大的商业帝国撑着，VinFast才有底气不断烧钱扩张。但这种模式能持续多久，市场一直有疑问，毕竟资本市场对长期亏损的企业耐心是有限的。

更有意思的是，很多越南消费者可能觉得自己是在支持民族工业，但真正的赢家其实是在背后默默数钱的这些中国供应商。以前咱们是卖衣服、卖鞋，现在咱们是卖核心技术部件，甚至是直接参与建厂、定标准、分利润。

这种模式比单纯把整车卖到国外还要稳当，既绕开了一些关税壁垒，又不用费劲去海外打品牌，钱照样赚到手软。比如国轩高科，借着和VinFast的合作，不仅在越南站稳了脚跟，还以此为跳板辐射整个东南亚市场。

宁德时代也是一样，通过VinFast的订单，进一步巩固了自己在全球动力电池领域的龙头地位。这些中国供应商赚到的可不仅仅是卖零件的钱，还有技术授权费、合资厂的股权分红，甚至后续的售后服务和升级迭代的持续收入。

所以说，VinFast的火爆，与其说是“越南制造”的崛起，不如说是中国新能源汽车供应链的一次集体出海演练。它证明了在全球化的今天，想把电动车这事干成，已经绕不开中国制造了。越南人以为开上了自己的国民骄傲，结果一拧钥匙，电是咱的电池放的，屏是咱的软件显示的，连轱辘都是咱给造的。

这也算是另一种层面上的“高端局”了。而且这种模式正在被复制，最近印尼、马来西亚的一些本土电动车品牌也在走类似的路子，找中国企业合作，用中国供应链快速铺开产品。说白了，不管牌子叫啥、车标长啥样，只要造电动车，就得跟中国产业链深度绑定。这也算是中国在新能源汽车这个赛道上，换了一种方式在全球市场上占据主动权吧。你怎么看待这件事，欢迎在评论区留言讨论。#我要上精选-全民写作大赛##上头条 聊热点#

信息来源：