狂购几十艘VLCC的超级船东，又对苏伊士油轮下手了

在Gianluigi Aponte家族旗下地中海航运（MSC）的资金支持下，已垄断超大型原油运输船（VLCC）的韩国老牌船东长锦商船（Sinokor Maritime）如今已将扩张目标转向苏伊士型油轮领域。

希腊船舶经纪Xclusiv报告称，长锦商船以每艘约8200万美元的价格收购了3艘10年船龄的苏伊士型油轮。该批二手船均由韩国船厂建造，分别是“Aegean Vision”号、“Aegean Marathon”号和“Silverway”号。

长锦商船近期在油轮市场引起了相当高的关注度。

过去数月，这家船东疯狂收购VLCC，市场消息称收购数量达76艘，预计购船量或超100艘。上周，希腊和塞浦路斯监管机构的公开文件首次证实长锦商船此轮VLCC收购潮的资金来源及最终买家为地中海航运，长达数月的市场猜测就此结束。

根据公开文件，地中海航运通过旗下卢森堡注册实体SAS Shipping Agencies Services（SAS Lux）与长锦商船创始人、现有唯一股东钟佳贤（音译）签订投资框架协议。据协议，SAS Lux将收购长锦商船50%股权，剩余50%股权则继续由钟佳贤保留，未来双方将共同控股长锦商船。

目前，长锦商船拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%，是全球唯一一家VLCC市场份额超过10%的运营商。

船舶经纪BRS在近期报告中称，“此前从未有过单一VLCC运营商在现役船队中占据如此主导的市场份额”，并将长锦商船描述为VLCC领域的“超级运营商”。

对于最新收购的3艘苏伊士型油轮，船舶经纪认为，此次收购是长锦商船即将掀起的苏伊士型油轮收购热潮的开端，其每艘8200万美元的收购价高于近期市场成交价，这与长锦商船近期收购VLCC的策略相似，意味着二手苏伊士型油轮的定价或将随之调整。

作为VLCC的替代船型，油轮市场运力紧缺的现象已经蔓延至苏伊士型油轮。

苏伊士型油轮的运力在12万至16万载重吨期间，虽然载货量少于VLCC，但该型船的船体更小、吃水浅，可挂靠水深较浅的港口。由于能够进入平均水深在20米左右的墨西哥湾沿岸美国港口，加之市场正寻求以美国产原油替代中东原油，其价值正不断提升。

实际上，苏伊士型油轮订单量正在迅速增长。鉴于能够建造VLCC的大型船厂船坞已排满3至4年的订单，急需船舶的船东正将目光转向能建造苏伊士型油轮的中型船厂。

今年以来，外高桥造船已签订6+2艘苏伊士型油轮、韩国DH造船已签订10艘苏伊士型油轮、HD韩国造船海洋也已接获6艘原油运输船。而在2025年，全球共计下单74艘苏伊士型油轮。

除新船订单激增，苏伊士型油轮二手船价也在快速上涨。

截至3月6日，5年船龄的苏伊士型油轮转售价为8800万美元，已超过同日8750万美元的新船价格。继VLCC之后，苏伊士型油轮的二手船价也首次超过新船。3月17日，北欧美国油轮公司（NAT）宣布以约4000万美元的价格出售一艘21年船龄的老旧苏伊士型油轮。