穿过霍尔木兹海峡

仍有上万名船员被困在霍尔木兹海峡（资料图）

经济观察报 记者 张英

约2000艘船只、2万名船员在霍尔木兹海峡内被困超26天，这是历史上从未出现过的场景。

也从未有一条海峡，像2026年3月的霍尔木兹这样，牵动着全球油价、股市、金价在短时间内大起大落。

当地时间2月28日凌晨，伴随若有若无的信号，张航开着轮船驶离霍尔木兹海峡，随后，他向朋友发送了一条消息：黄金可以卖了。几小时后，美国、以色列与伊朗间的战争爆发。

战争爆发当晚，在一艘液化气船上担任二副的刘一，听到船上广播里突然传来伊朗伊斯兰革命卫队的警告：“禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。”

从那天开始，刘一所在的这条船一直滞留在阿联酋豪尔费坎港。

此后，据国际海事组织数据，有18艘商船被袭击，造成7名船员、1名港口工人死亡。“已经麻木了。”3月24日，刘一告诉经济观察报，在滞留的20多天里，船员们经常被战争双方发出的不同信息扰动，现在他已不相信新闻，只相信自己看到的海峡现状。

霍尔木兹海峡被称为“世界油阀”。本次战争前，平均每天约有2000万桶石油通过该海峡，约占全球石油消耗量的20%，全球20%的液化天然气也从这里出口。同时，它也是补给通道，中东国家高度依赖进口的食物、生活日用品等货物要从这里经过。

伊朗把对海峡的控制力视为这场战争的关键因素。

但这条海峡不仅关乎美以，也关乎亚洲多个经济体。3月22日，伊朗外交部在社交媒体发布声明称，并未封锁海峡，非敌对船只在与伊朗沟通后可通行。

根据S&PGlobal（标普全球）数据，3月23日、24日，分别有5艘、4艘船通过霍尔木兹海峡。与战前每天100—140艘的通行量相比，当前的通行量仍处于极度萎缩状态。

多位受访船员告诉经济观察报，除非战争完全结束，否则不会冒险通过海峡。

谁能通过

“Ifyoudisobey，youwillbede－stroyed。Alteryourcourseandgoback。（如果你们不服从，你们将被摧毁。改变你们的航向，返回。）”3月24日中午，伊朗伊斯兰革命卫队海军对一艘正欲穿过霍尔木兹海峡的液化气船发出警告。

这段警告通过公频覆盖周边几十海里，海峡附近所有船只都可收听这条无线电广播。

收到警告的液化气船立即控速接受盘查。数小时后，这艘船成功通过海峡，成为当天驶出海峡的4艘船之一。

刘一与3月24日驶出海峡的其中一艘油气船的船员相熟。据他了解，这艘船在战前就已停靠伊朗港口装货，战争爆发后长期滞留，船上食物和淡水短缺，急需补给。

准备驶出霍尔木兹海峡前，船只租家承诺20名船员，这次冒险共可获10万美元补贴。

“正常来说，应该走国际标准航道，这次它没有走，走的是伊朗沿岸，应该是要经过伊朗海军的批准，它才可以通过海峡。”刘一看到，这艘船的航线与往常不同。

3月23日通过霍尔木兹海峡的一艘货船，也走了这条新路线。熟悉该船航行情况的秦洋向经济观察报介绍，这艘船跑的航线是伊朗—中国，该船在2月中旬就已进霍尔木兹海峡，在阿联酋附近海域抛锚，等待去伊朗装货，一直无货，等到3月中旬，才收到通知可进港口装货。“进港装货后，租家与代理（负责进出港申报、后勤服务等，一般为本地人）进行了紧急协商，代理向伊朗相关部门取得安全码后，船上的工作人员按着革命卫队指令，到指定的位置和时间等待获得通行码，收到通行码后才通过霍尔木兹海峡。”秦洋说，虽取得了通行码，但在通行途中也遇到了盘查，大概停留了二三十分钟。

关于通行费用，此前媒体报道或为200万美元，但这一说法被伊朗驻印度大使馆否认。

据新华社3月26日报道，伊朗议会正在制定一项关于对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费的法律草案。

刘一和秦洋均认为，当前最有可能通过海峡的是从伊朗装货的船只，但大量滞留海峡内外的轮船是从中东其他国家装运石油、液化天然气等，被袭击的风险仍然较高。

刘一说，他绝不会同意所在船只在战争状态下穿过霍尔木兹海峡。前述船只最终虽成功通过，但船员们均受到了惊吓。他介绍，这些船员之所以敢冒险，除了食物短缺、有补贴等因素外，还在于他们需要考量在伊朗港口长期停泊面临的被美以袭击风险。

多位受访者对经济观察报介绍，在当前情况下，船只驶出或进入霍尔木兹海峡，都需要船上所有船员表决同意。

有备用线路,但昂贵

霍尔木兹海峡被控制后，海峡内的港口几近停摆。对中东人来说，紧急问题不仅是油气出口难，还包括食物进口难。部分中东国家80%—90%的粮食需要从国际市场采购。

张航所在船只常年负责将果蔬、肉类等食物通过冷链形式从印度运往阿联酋、伊拉克等地。在战前，每趟行程会装满4000多个集装箱，现在只能装到300多个集装箱。

许多货主担心货物损失，不再发货。“现在，很多物流公司往迪拜方向的货都断掉了，在拉的只有几个大公司，小公司基本都停运了。货物的运输价格肯定比以往高得多。”张航说，目前的运输价格是战前的四倍多。

食物供应减少后，出现价格抬升。在部分港口，以往2.5美元一箱的矿泉水，现在已涨至30美元一箱。2月底至3月中旬，阿联酋经济与旅游部收到近2000起涉及食品价格上涨的消费者投诉。

战前，张航的航行路线是：从印度蒙德拉、那瓦西瓦装货出发，航行3天后驶进霍尔木兹海峡，到达阿联酋杰贝阿里港第一次卸货，再去伊拉克港口第二次卸货，卸完货后折回，驶出霍尔木兹海峡返回印度。

其中，杰贝阿里港是中东最繁忙的港口，是连接亚洲、欧洲、非洲的国际贸易中转中心。战后，海峡外的船只已无法进入该港，港口也受到了袭击。张航所在船只只能选择备用路线。“3月4日，我们在印度装完货本来要返回杰贝阿里，但是在途中听说已经打起来了，靠不了杰贝阿里，然后就降速、漂航，也不知道去哪里。当时很多船给代理打电话，代理电话都接爆了，应付不过来。所有航线等于是中断了，杰贝阿里港也被炸了。”张航回忆。

张航选择的备用路线是指，从海外到达阿联酋的富查伊拉港，该港位于霍尔木兹海峡外90海里，货物到港后，再经由陆路运送至杰贝阿里港。

3月25日，中远海运集运提示，即日起恢复远东至中东地区如下国家的新订舱业务（普通箱），包括阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克。

张航认为，在霍尔木兹海峡当前的状态下，绝大部分货船只能走备用路线。除他所走的这条路线外，还包括阿曼在海峡外的港口、红海边的沙特阿拉伯港口等，但所有备用路线都需到港后转陆运才能进入波斯湾内。

在霍尔木兹海峡当前的状态下，绝大部分货船只能走备用路线（资料图/图文无关）

备用路线也受到很多限制。张航所在船只在3月6日晚靠泊富查伊拉，离港口五六海里时，张航看到港口的火光冲上几十米高，当时富查伊拉的两座大型原油储罐被无人机击中。“还是挺害怕的。到第三天时，又有导弹炸过来，这次没有炸中油罐，但能看到地面起来一阵十几米高的烟尘，离我们船只有两三百米。”张航回忆，富查伊拉卸集装箱的码头是一个小码头，仅有两个吊机，5辆转运车，再加上受战争影响卸货过程时而中断，卸了5天才完成，以往在其他港口从不会超过24小时。此外，冷链在富查伊拉卸货还会面临电源插座不足的问题。

航运数据显示，目前沙特阿拉伯每日通过红海延布港出口的石油装载量已超400万桶。按照沙特的计划，替代路线的出口目标是每天500万桶，相当于战前该国出口量的70%。中东第二大石油出口国伊拉克，战前其石油出口几乎都需通过霍尔木兹，海峡被封后，伊拉克努力打通北部管线，每天出口25万桶，相当于战前全国每天总出口量的7%。

液化天然气面临更严重的问题，目前几乎没有替代路线。

信息迷雾

什么条件下才会放心通过霍尔木兹海峡？这是所有跑中东航线的船只都在思考的问题。

自战争爆发以来，美国释放了不少保障通航的信息。3月4日，美国总统特朗普宣布，美国将通过提供保险担保，甚至派遣海军护航，确保波斯湾能源运输畅通。3月6日，美国国际开发金融公司与美国财政部联合宣布推出200亿美元海运再保险计划。

伊朗的说法也在改变。3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队准将易卜拉欣·贾巴里称：“绝不允许一滴石油流出该地区，油价将在未来几天内达到每桶200美元。”3月22日，伊朗外交部称，伊朗允许非敌方船只通过霍尔木兹海峡，但需与伊朗就安全问题进行协调并作出相关安排。

这些说法并没有打消船员们的疑虑。

保险计划仅针对船只和货物，船上的船员不敢冒险穿越海峡，那些被击毁的轮船画面还在他们脑海中挥之不去。此外，美国推出的保险计划不会承保所有国家的船只。

“这条船好歹也值一个多亿（美元），保险公司不理赔（因战争造成的损失）。”张航介绍，此前这条船曾运送过联合国粮食署支援索马里的粮食，属于人道主义援助，即便如此，如果遭到武装力量攻击，保险公司也不会理赔。

伊朗宣布新规后，张航所在公司就讨论过是否重走霍尔木兹，结论是否定的。“我们公司一共有200多条船，没有一个这样干。谁也不能保证交了钱就一定能出来。即使你走伊朗领海，也会觉得有些不安全。”

张航说，对绝大部分商船来说，只有等战争真正结束，再观望一段时间后，才会恢复通行。

关于战争何时结束、是否暂时停火，美国、以色列、伊朗各方在近两周有不同说法。“一个说东，一个说西。特朗普说停火了，但我们看到导弹还在天上飞。”刘一说，船员不相信政客的说辞，只相信在海峡看到的战况。

战争的迷雾，也在考验着全世界的投资者。

3月21日，特朗普在社交媒体发文，要求伊朗在48小时内开放霍尔木兹海峡，否则将打击伊朗“各类发电厂”并将其摧毁。当天布伦特油价攀升至114美元。

3月23日，特朗普称，美国和伊朗进行了良好对话，美国将打击行动推迟5天。布伦特油价随即大幅跳水至100美元以下。

船员们并不相信特朗普的说辞（资料图）

油价的变化不仅影响那些重仓油气股票、基金的投资者，也间接冲击其他股民、黄金投资者。

不少对战争信息陷入迷茫的投资者，涌入船员的社交媒体评论区，“通航了麻烦提前说一声”“什么时候能通？我的黄金被挂死了”“你是我在霍尔木兹海峡唯一的人脉”……部分船员开始每日更新港口情况进行回应。

被打破的平静

几乎所有船员都希望战争平息，霍尔木兹恢复正常通行。

刘一到过中东不少港口，在迪拜和伊朗港口下过岸。他对这里最深的印象是热，夏天时最高温可达50度，没有树的山坡让他想到火焰山。伊朗的代理很热情，曾开车带他到城市里游玩，他发现伊朗的基础设施很好，道路很宽阔，只是缺乏后期保养。“以前觉得这里挺繁华的，也挺太平的。”在战前，张航曾与常年在此工作的港口工人聊战争的可能性，工人们基本都回答“Idon’tcare（我不在乎）”“Noproblem（没问题）”，大家都认为打不起来，即便打起来也会像2025年的以色列、伊朗冲突一样，打十多天就停了。

战争冲击了原本的生活。2月28日，刘一所在船只正准备驶入霍尔木兹海峡，那天的晚霞很美，船员们正在船上海钓，突然，无线电广播里传来一则令众人震惊的播报——伊朗伊斯兰革命卫队宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。

此后，刘一所在的这条船一直滞留在阿联酋豪尔费坎港。相比滞留在港口外的船只来说，他们是幸运的，因在港口内，信号、饮食补给都有优势。港外船只几乎断网，只能通过公频呼叫附近船只，船员们无法联系国内的家人，在刘一的帮助下，数位中国船员得以向家里报平安。

目前，刘一所在船只已有多位船员的合同即将到期，但还未收到换班的消息。“从当外地出发得先到迪拜机场，再从迪拜到我们这里。也有一些船换班了，因为工资暴涨，部分船员可能也愿意过来。”

张航形容很多港口外船只的状态是“硬漂”，“战争持续了多少天，它们就已经漂了多少天。水和食物都告急了”。3月23日至25日，霍尔木兹海峡附近下起了罕见的雨，但雨量很小，不足以储存。

张航所在的船只也遇到了淡水紧缺的问题。在战争前，考虑到水质，他们多选择在中东港口补充淡水，3月11日在富查伊拉港卸完货后，该港没有淡水服务，无法补给，此后因担心被炸风险，船只出港100海里，漂了7天，因缺水最终只得选择返回印度补给，船员们对印度水质感到担忧。“希望战争尽早结束，我们每天都在为淡水发愁。”张航说。

3月27日，伊朗伊斯兰革命卫队发表最新声明称，霍尔木兹海峡已经关闭。

（应受访者要求，文中张航、刘一、秦洋为化名）

（作者 张英）

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