吉林
2025年1月，山东青岛的一条生产线开始运转，它不是实验室里的摆拍演示，也不是PPT中的效果图展示，而是真正能连续生产20Ah车载硫化物全固态电池的中试线，这批电池已经装进测试车辆行驶了几十万公里，没有出现大的故障，到同年11月，宁德时代直接公布了时间表，计划在2027年实现小批量生产，节点清晰明确，连设备调试和工人培训都已纳入计划安排，这表明固态电池不再是科学家的实验玩具，它正被推上生产线投入实际应用。
中国没有追求特别新奇的材料突破，而是选择做更实际的事情，就是把整个产业链的成本压下来，像锂、钴、硫这些原材料，我们掌握了超过六成的采购和粗加工能力，硫化物的电解质合成方面，山东、江苏、四川三个地方同时建厂开始生产，生产线设备有95%都是国产的，价格只有日本同类设备的三分之一，比亚迪、吉利这些车企不仅下订单，还派工程师长期驻在电池厂盯着产品合格率，汽车厂和电池厂紧密合作一起试验调整，比各自单独行动效率高很多。
全固态电池一旦铺开，增程式电动车就得面临压力，它们同时带着燃油和电力两套系统，成本高还占空间，而固态电池能量密度大、体积更小，直接去掉发动机和油箱更合算，北方冬天电动车续航差的问题也可能好转，磷酸铁锂电池在零下二十度时电量掉四成，但固态电池对低温没那么敏感，充电时间缩短到十分钟以内，加油站旁边设充电桩的做法也得重新考虑。
美国QuantumScape还在试产阶段，欧洲依赖日韩供应电解质粉体，自己连基础原料都生产不了，日本企业虽然清楚现状，但不愿放弃高利润的小批量路线，总认为技术领先就能最终获胜，结果从2025年下半年开始，日韩公司转向中国采购LiS和硫化物粉体，订单量逐渐增加，德国车企也派人前往宁德时代洽谈合作，计划在2028年高端车型中使用中国固态电池，这事听起来有点反常，但实际发展确实如此。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
