70艘货船被扣留，美方指责中国公报私仇，中方回应反将一军

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前言

最近全球航运圈的一场风波，被美国炒得沸沸扬扬，七十余艘悬挂巴拿马国旗的货轮，在中国各大港口接受比往常更密集的常规检查。

这本是主权国家正常的执法行为，却被美国政客扣上“政治报复”“经济胁迫”的帽子，高调指责中国“公报私仇”。

一边是巴拿马单方面撕毁中资港口运营合同，一边是美国跳出来煽风点火，借机抹黑中国，这场看似简单的海事监管风波，背后藏着的其实是美国争夺巴拿马运河控制权的深层算计，也揭开了其虚伪面具。

70艘货轮被“关注”

2026年3月以来，多家外媒援引劳氏船舶情报等专业机构的数据报道，在中国港口接受检查、甚至短暂滞留的巴拿马籍船舶数量显著增加，累计接近70艘。

这一数字远超历史同期平均水平，瞬间引发全球航运业的关注，事实上季节性货流高峰、专项执法行动，甚至偶然的港口拥堵，都可能导致船舶通关速度出现波动。

仅凭“检查数量增多”，根本不足以认定是“政治报复”，这场风波的导火索，其实是巴拿马政府此前的违约行为。

2026年1月底巴拿马最高法院作出裁决，取消了香港长江和记实业旗下公司在巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港长达28年的运营合同。

到了2月份巴拿马政府直接进场接管这两个港口，单方面撕毁商业合约，连合理的解释和补偿都没有，所谓“维护国家安全”，不过是掩盖其违约行为的借口。

就在中资企业启动国际仲裁维权之际，美国联邦海事委员会于3月26日率先发难，公开指控中国港口的检查行为是“非正式指令下的强化检查”。

目的是“惩罚”巴拿马，甚至声称这一行为“威胁美国供应链的可靠性”，紧接着，美国国务院也在记者会上就此施压。

一套操作下来，仿佛中国真的在搞“公报私仇”，可明眼人都能看出，美国这是在借题发挥，背后另有图谋。

炒作风波是假，霸控运河才是真

美国之所以如此急迫地跳出来指责中国，根本不是为了“公平正义”，而是担心自身在巴拿马运河的垄断利益受到威胁。

据环球网报道，3月27日中国外交部例行记者会上，发言人林剑明确表态，美方在巴拿马运河问题上一再说三道四，只能暴露自身霸占运河的图谋。

至于船舶检查的具体情况，建议向中方主管部门咨询。这一番回应，直接点破了美国的真实心思。

巴拿马运河是全球贸易的咽喉要道，每年能通过将近1.5万艘船舶，连接太平洋和大西洋，直接影响美国东海岸与亚洲市场的贸易平衡，谁能影响运河两端港口的运营，谁就能在全球物流中掌握主动权。

历史上美国曾长期霸占巴拿马运河区，直到1977年才逐步归还，如今特朗普政府重返白宫后，反复炒作“中国控制运河威胁美国安全”，还向巴拿马施压，推动其撕毁中资港口运营合同。

更讽刺的是，美国口中的“规则”，从来都是为自己服务的双重标准。巴拿马单方面撕毁商业合同，美国视而不见，甚至美其名曰“维护主权”。

中国海关开展正常的港口检查，却被美国污蔑成“经济胁迫”，据观察者网报道，长和集团旗下的巴拿马港口公司，从1997年开始运营运河两端港口，累计投入超过30亿美元。

将港口年吞吐量从不足50万标箱提升至2025年的450万标箱以上，占巴拿马全国港口总吞吐量的60%，而巴拿马政府说收回就收回，美国却全程沉默。

巴拿马被当棋子，美国野心难藏

被美国当枪使的巴拿马，如今陷入了进退两难的境地。一边是真金白银在当地投资的中国资本，长和集团已启动国际仲裁。

3月24日更是将索赔金额提升至20亿美元以上，这笔钱足够巴拿马教育部正常运转好几年，后续的诉讼费、声誉损失，更是让巴拿马政府难以承受。

另一边是步步紧逼的美国，看似在为巴拿马“出头”，实则只是把它当作争夺运河控制权的棋子，根本不会真正为其着想。

美国炒作“70艘货轮”的话题，本身就站不住脚。要知道巴拿马运河每天就能通过四五十艘船舶，70艘船不过是一两天的流量，根本不可能威胁到全球供应链。

美国之所以反复渲染，就是为了在国内舆论场造势，给自己的排华政策找借口，同时在拉美国家中制造恐慌，孤立中国，阻止中国在该地区扩大正当商业存在。

中国的态度自始至终都很明确，海关对巴拿马籍船舶的检查，是主权国家的正常执法行为，无可指摘；长和集团通过国际仲裁索赔，是依法维护自身合法权益，符合国际法准则。

中方从未搞过“政治报复”，反而一直重视商业契约的稳定性，反观美国，一边打着“规则”的旗号，一边肆意干涉他国内政，试图霸控全球关键航道，这种霸权行径，早已被世界各国看在眼里。

70 艘巴拿马籍货轮的检查风波，看似是海事监管的小事，实则是全球航运霸权与公平贸易的激烈碰撞。

美国妄图垄断巴拿马运河，倒打一耙污蔑中国，却暴露了自己的霸权本质；中方坚守合法权益，戳破美国图谋，展现了维护全球贸易公平的决心。

结语

巴拿马运河是全球公共航运资源，绝非某一国的私产。任何妄图垄断关键航道、破坏贸易规则的行为，都注定不得人心。

中国始终坚持平等互利的合作原则，既会维护自身海外利益，也会推动全球航运秩序朝着公平、稳定的方向发展。

而美国若继续抱着霸权思维不放，只会在全球贸易格局的变革中，逐渐失去人心与影响力。

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