2026款零跑C11增程日常实用性测试报告

在国内造车新势力阵营中，零跑堪称极具韧性的“长跑者”。历经市场大浪淘沙，它非但未曾倒下，反而凭借硬核的产品力强势突围，成功跻身新能源市场主流阵营。作为品牌旗下的扛鼎之作，零跑C11（参数丨图片）是其实现破局崛起的坚实基石。近期，2026款零跑C11正式上市，通过价格与配置的调整，产品力得以再上台阶那么，这款高人气新能源SUV在日常用车场景中的表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2026款零跑C11增程 300激光雷达智尊版

官方指导价格：15.98万元

一、功能性配置测试

评测车配备驾驶位无钥匙进入功能，但因为只提供了卡片钥匙，部分功能受限，因此没能测试无钥匙进入的实际使用表现。卡片钥匙的感应区位于左侧外后视镜处，操作方便，实测感应解锁和上锁均非常顺畅，整体表现令人满意。

后备厢支持车内中控屏幕虚拟按键、语音控制和车外按键开启。日常操作简单方便，实用性表现基本令人满意。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起即可。发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性好，开启和关闭过程都比较轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为440mm，处于同级别车型中游水平，驾乘人员日常上下车比较方便。

二、舒适性配置测试

座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。此外，评测车前排座椅配备三组电动座椅记忆功能；同时，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，后排座椅支持加热和通风功能，舒适性表现较好。

在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为270mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程比较宽泛。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为12.3°，前后可调节距离为50mm，分别处于同级别中上游和中游水平。

评测车后排座椅提供三个独立头枕，均支持上下调节，虽然中间位置的头枕尺寸略小，但是内部填充比较柔软，整体舒适性表现较好。

前排中央扶手采用对开式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感不错。在驾驶过程中，能够为驾驶者手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试

评测车共配备4个USB接口，其中，前排配备1个USB Type-A接口和1个USB Type-C接口，后排配备1个USB Type-A接口和1个USB Type-C接口，接口布局合理且兼容性不错。此外，评测车前排还提供1个12V电源接口，能够满足车内乘客多种电子设备的用电需求。

此外，我们对USB接口进行了测试。其中，前排USB Type-A接口充电功率为7.36W，电压为5.13V，电流为1.44A；USB Type-C接口的充电功率为9.98W，电压为5.2V，电流为1.91A。后排USB Type-A接口充电功率为9.89W，电压为5.11V，电流为1.92A；USB Type-C接口的充电功率为9.82W，电压为5.13V，电流为1.91A。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。

1、打开副驾车窗

2、指着副驾车窗说“打开这个”

3、我有点饿了

4、我有点不太舒服

5、导航到北京站东街

6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆

7、请介绍一下车质网

8、零跑C11都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？

经过实测，系统可以正确执行“打开副驾车窗”指令，且反应速度较快，但无法理解和执行指着副驾车窗说“打开这个”指令。对于“我有点饿了”指令，系统会快速查找附近餐厅，并询问是否需要导航前往。对于“我有点不太舒服”指令，系统会快速查找附近医院，并询问是否需要导航前往。对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统能够排除干扰正确理解。此外，对于“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”指令，系统也能给出正确的回复。智能交互方面，系统可以正确执行“请介绍一下车质网”指令和“零跑C11都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”指令，并通过语音播报和屏幕文字显示两种方式给出相应的答案。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、可见即可说和语音连续识别，便利性表现较好。

评测车前排杯架后方配备了1个手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。充电功率为50W，不仅配备散热口，还支持语音和中控屏控制开启或关闭，实用性表现可圈可点。

四、空间配置测试

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《智能舒适兼备的出行好搭子 试驾零跑C11增程》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车储物能力较好，除了墨镜外，其余固定物品都能找到合适的位置摆放。同时，评测车在中控台下方设有较大空间的储物槽，进一步提升了实用性。

后备厢内部造型较为规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1000mm；开口宽度为1110mm；后备厢进深为1010-1900mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为710mm。

五、安全性配置测试

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.355m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为11.825m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为27.8°和20.1°，在测试过的同级别车型中均处于中游水平。

在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.205m处感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后雷达最近端感应距离为0.322m，表现未达到同级别车型平均水平。

前雷达最远可以在0.904m处感应到前方物体，雷达功率表现一般；最近端感应距离为0.355m，表现同样未达到同级别车型平均水平。

评测车配备了360度全景影像和透明底盘/540度影像，支持多角度查看。经实测，影像显示清晰，车辆周围的畸变控制也在合理范围内；此外，系统还会在泊车过程中自动切换影像角度，方便驾驶者查看车辆周围情况。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为9.985m，处于同级别中上游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。

总结：

经实测，2026款零跑C11增程在主驾驶座椅调节行程和前、后方视野等方面表现较好，但在泊车雷达探测精度方面还有待优化。总体来看，2026款零跑C11增程的实用性表现符合预期，可以满足日常使用所需。