四川
聊个好玩的，中东打仗，中国小电驴笑惨了。
虽然摩托车比汽车省油，但中东一打仗，东南亚国家油价暴涨，印尼甚至只有2个月的存油了。
这不就给了中国小电驴机会么？
比如老挝，1000多辆中国小电驴的库存迅速卖完，都在疯狂的催国内供应商补货，而且卖的其实不便宜，3500到5500块。
你看，这就不是传统的「中国产品有性价比才卖得好」的故事，而是一种全新的出海捞钱模式。
先说东南亚这个市场本身。
东南亚不是中国或者美国这样的汽车社会，而是摩托车社会。
在越南，摩托车保有量超过7000万辆，几乎家家户户都有。在印尼，每年光新卖出去的摩托车就有600多万辆。
泰国、菲律宾、马来西亚，基本全是这个画风。
为什么？因为路窄，因为堵，因为很多地方根本没有像样的公共交通。
你在雅加达打个车，堵两小时是家常便饭，但你骑个摩托，嗖一下就钻过去了。
所以摩托车在东南亚不是交通工具，它是生活方式，也是生产工具，更是全家人的腿。
问题来了，摩托车烧的是油，油价这两年什么行情你们也知道，更别说中东那边打起来了。
东南亚很多国家是石油净进口国，国际油价只要一涨，老百姓的出行成本就跟着涨，印尼前两年削减燃油补贴，油价直接跳涨，街上骂声一片。
而且为了环保，东南亚各国政府也在推新能源，泰国有补贴，印尼有路线图，越南有政策倾斜。
所以2亿摩托车等着被电动化，你想，是个多大的市场。
但中国人就稳赢了么？不，机会日本人也看得见，韩国人也看得见，印度人也看得见。
凭什么最后冲在最前面的是中国品牌？
这要说一段很多人不愿意提的“黑历史”了。
90年代末到2000年代初，中国摩托车企业曾经大规模进军越南。
那时候的越南摩托车市场，被本田、雅马哈这些日本品牌牢牢把持着。
一辆本田Dream卖2000多美元，对越南普通家庭来说，那是好几年的积蓄。
这不就是中国的机会么，物美价廉的中国货了解一下。
于是中国企业杀进去了。怎么杀的？价格战。
一辆中国摩托只卖500到700美元，日本车三分之一的价格。越南老百姓疯了一样抢购，中国摩托车在越南的市场份额一度飙到接近80%。
听起来是不是很爽？
但接下来发生的事情，是所有中国出海企业都应该刻在脑门上的教训。
为了打价格战，中国企业开始疯狂压成本。
你压我也压，你便宜我比你更便宜。压到最后压什么？压质量。
发动机漏油，车架断裂，刹车失灵。
越南人有句话流传很广，大意是“中国摩托骑一年就散架”。
口碑崩了。
本田和雅马哈趁机推出了低价车型反攻，质量还是那个质量，价格降到了中国车能接受的范围。结果中国摩托车在越南的份额从80%一路跌到不到5%，有些统计说跌到了1%。
我跟你说这段历史，不是为了揭伤疤，而是因为，今天中国两轮电动车在东南亚的打法，几乎是对二十年前那场溃败的「逐条纠错」。
你看雅迪在越南怎么干的？
不是从中国运整车过去卖，而是直接在当地建厂。本地化生产，本地化供应链，本地化雇员。为什么？因为二十年前的教训告诉他们，你光卖便宜货没用，你得扎根。
九号公司在东南亚怎么干的？
不是铺货就完事，而是建渠道、做售后、搞用户运营。门店里有人教你怎么用，坏了有地方修，换电有网络覆盖。为什么搞这么重？因为二十年前的教训告诉他们，卖出去不算本事，用户用了三年还说你好，那才算本事。
说白了，二十年前那场惨败，是中国两轮出海交的学费。
学费贵不贵？贵。但学到东西没有？学到了。
所以不要一说到中国产品出海，就还是那些老说法，什么供应链优势，什么成本优势，说白了还是卖便宜货。
这些对不对？对。但这些是基本功，没什么好炫耀的。
我们现在卖的，是稳定，是创新，是品牌。
我想把话稍微拔高一点。
中国两轮电动车出海东南亚这件事，表面上看是一个行业故事，但你往深了想，它其实是中国制造业出海的一个缩影。
二十年前，我们出去卖的是便宜。
便宜能打开市场，但守不住市场。
今天，我们出去卖的是系统，是从生产制造到换电基础设施到智能软件到用户运营的一整套东西。
这套东西不是一天建起来的，是在国内十几亿人的市场里，被外卖小哥、快递骑手、上班族们骑了几十亿公里，踩了无数坑，迭代了无数版本之后，打磨出来的。
中国有全世界最大的两轮电动车市场，超过3亿辆的保有量。
这3亿辆车，就是3亿个测试终端，每天在各种路况、各种天气、各种使用场景下帮你跑数据。
这种规模的实战经验，是任何实验室模拟不出来的。
所以你问我，中国两轮电动车进军东南亚的优势到底在哪？
是我们用二十年前的惨败学会了怎么扎根，用国内3亿辆车的规模学会了怎么造车，用互联网十几年的经验学会了怎么建生态。
然后把这一整套东西，打包带到了一个还在烧油的2亿辆摩托车市场面前。
中东打仗，只是个导火索。
在东南亚碾压日本摩托车，我们其实早就做好了准备。
各位大佬觉得呢？
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