北京
3月27日，一份由宾理汽车全体被欠薪员工联名签署的公开信在网络流传，将这家由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭创立的豪华电动超跑品牌，推向了舆论的风口浪尖。
信中直指公司已全面停摆，上百名员工家庭陷入生存危机，而管理层长期失联，对欠薪、欠保、欠缴公积金等问题一概不予回复。
一、欠薪两年实锤：从“等待共克时艰”到集体维权
根据员工公开信及内部爆料，宾理汽车的欠薪问题已持续超过两年：多个信息源显示，自2024年2月起，公司便开始拖欠员工工资，截至目前已累计欠薪超24个月，部分员工甚至未拿到2024年全年薪酬。而且社会保险自2025年10月起停止缴纳，住房公积金则从2025年5月起便处于欠缴状态，员工的基本社会保障已完全中断。
还有多名员工个人垫付的差旅费、采购款等报销款项，至今仍未得到兑付。在3月11日的内部通知中，宾理汽车曾以“经营情况及现金流状况”为由，向员工提出协商解除劳动合同方案，承诺给予N倍经济补偿金，但未明确补偿金、欠薪及社保的具体兑付时间。
这一纸通知反而成为员工维权的导火索——员工们在公开信中明确拒绝“打折兑付、无担保分期及任何口头承诺”，只接受“足额、有担保、明确时限”的解决方案。
二、高光开局到全面停摆：苏伟铭的造车梦为何折戟？
宾理汽车（BeyonCa）的诞生曾被视为“车企高管跨界造车”的典型案例。由前大众汽车集团全球执行副总裁、雷诺中国区董事长兼CEO苏伟铭于2021年创立，背靠东风汽车集团、雷诺集团及长江资本的战略投资，其中东风汽车占股44.98%，雷诺集团占股14.99%，长江资本曾给出百亿估值。
2022年10月发布首款概念车Gran Turismo Opus 1，定位百万级豪华智能电动轿跑，宣称“2024年量产下线”，但截至目前仍未实现任何量产交付，仅停留在概念车阶段。
但是，从高光亮相到全面停摆，宾理汽车仅用了不到三年时间。业内人士分析，豪华超跑赛道投入巨大、周期极长，而宾理始终未能完成从“概念”到“量产”的跨越，长期“只花钱、不赚钱”的模式最终导致资金链断裂。
三、员工五大诉求：要求股东担责，恳请监管介入
在公开信中，被欠薪员工提出了五项合法合理诉求：1. 足额补发全部拖欠工资2. 无条件补缴全部社保、公积金3. 结清所有员工个人垫付报销款项4. 依法支付经济补偿金5. 公司及股东公开回应，出具书面兑付计划与履约担保
员工们表示，将集体通过劳动监察、仲裁、法院执行等法律途径维护自身权益，同时恳请相关部门介入督查，要求东风汽车、雷诺等股东承担责任，也呼吁社会各界关注这一事件。
四、行业反思：高管跨界造车的“光环陷阱”
宾理汽车的爆雷，再次引发了业内对“车企高管跨界造车”的讨论。从拜腾到FF，再到如今的宾理，不少拥有大厂高管背景的创业者，凭借过往履历和资源拿到了巨额投资，但最终都因量产能力不足、资金管理失控等问题折戟沉沙。
有汽车行业分析师指出：“豪华超跑赛道的门槛远高于普通新能源汽车，不仅需要技术积累，更需要稳定的现金流和供应链管理能力。苏伟铭的履历固然亮眼，但在‘从0到1’的创业过程中，光环并不能替代实际的运营能力和产品落地能力。”
截至【汽车维基】发稿，宾理汽车管理层及东风汽车、雷诺等股东方，尚未就欠薪事件发布任何公开回应。这场由前大众高管掀起的百万超跑梦，最终以员工集体维权的方式落幕，也为新能源汽车行业的“高管创业热”敲响了警钟。
提示：本文所有信息均来自员工公开信、内部通知及公开爆料。后续将持续关注宾理汽车欠薪事件的进展，及时向读者披露最新动态。
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