北京
2026年3月27日，以“马力全开，梦想飞驰”为主题的Honda 2026新品发布会暨经销商大会，在上海举行。这场被业界期待已久的盛会，没有让任何人失望。Honda一口气发布了七款车型，覆盖350mL、500mL两大排量段，形成三条清晰的产品线：350踏板系列、500双缸系列，以及最受关注的500四缸系列。
当CB500SF与CBR500R FOUR两款四缸车型的价格最终揭晓时，现场响起的热烈掌声与惊叹声，彷佛已经宣示了这一全新车型的市场热度绝不一般。
NSS350 & ADV350
NSS350标准版40880元，特装版40980元
ADV350标准版42380元，特装版42480元
作为Honda在中大型踏板车市场的基石，NSS350与ADV350在此次发布会上迎来了年度更新。虽然没有大刀阔斧的造型变革，但配置上的诚意升级，足以让这两款车型继续保持在同级市场的竞争力。
新款NSS350和ADV350最大的升级亮点在于仪表系统。升级为7寸TFT全彩液晶仪表，显示效果更加清晰，信息更加丰富。同时，胎压监测系统和5段可调的手把加热功能也加入标配清单，对于长途骑行和冬季通勤的用户而言，这两项配置的实用价值不言而喻。
外观方面，两款车型延续了各自标志性的设计语言：NSS350以流畅优雅的都市风格示人，ADV350则保留了粗犷的跨界元素，搭配全地形轮胎和长行程悬挂，兼顾城市通勤与轻度探险的双重需求。
CB500F & CBR500R & NX500
CB500F：标准版29480元，E-Clutch版32480元
CBR500R：标准版32480元，E-Clutch版35480元
NX500：标准版31480元，E-Clutch版34480元
500mL双缸系列的三款车型——CB500F、CBR500R和NX500，代表着Honda在中排量市场的国产化战略全面铺开。
CB500F采用Honda黄蜂系列的最新外观设计，车头造型更具现代感；CBR500R延续CBR仿赛家族的设计语言，颜值优势突出；NX500则定位休旅车型，拥有更舒适的骑行三角，适合长途摩旅爱好者。
这三款车型共享同一套核心动力总成：471mL直列双缸水冷发动机，拥有双缸发动机低扭充沛的特性。全部标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统，安全配置一应俱全。悬挂系统采用SHOWA SFF-BP倒立式前叉，后悬挂为预载可调的多连杆中置减震。5英寸TFT彩色仪表升级为中文显示，支持RoadSync手机互联和导航功能。
三款车型最大的亮点在于Honda E-Clutch电子离合系统的搭载。这套系统通过ECU电脑控制，实现起步、换挡、停车时的离合器自动操作，彻底告别坡道起步熄火和堵车时的左手疲劳。同时，系统支持手动模式切换，兼顾新手友好与老玩家的操控乐趣。
CB500SF & CBR500R FOUR丨传奇归来，情怀落地
CB500SF：42980元
CBR500R FOUR：44980元
CB500SF与CBR500R FOUR的出现，则让整场发布会真正达到了高潮。对于许多摩托车爱好者而言，四缸发动机不仅仅是一种机械结构，更是一种情结。从当年神级跑街利器CB400，到如今搭载四缸发动机的全新CB500SF，Honda用一次精准的产品攻势，帮助中国车迷去圆一个“熟悉但已经消失多年的中量级四缸日系街车”的美梦。CB500SF与CBR500R FOUR的定价，决定了它们是“情怀产品”还是“市场变量”。而从发布会的现场反馈来看，42980元起的售价，显然让大多数等待者没有失望。
两款四缸车型搭载同一台502mL直列四缸水冷发动机，最大功率52.8kW，在11000r/min时爆发；峰值扭矩47.1N·m，在10000r/min时输出。这台发动机采用短行程缸径设计，高转响应迅猛，四缸独有的绵密声浪，是双缸车型无法比拟的核心魅力。两款车型均标配Honda E-Clutch电子离合器，无需手动捏离合即可完成起步、换挡和停车，降档时系统还会自动补油。
悬挂方面，两款车型均配备KYB倒立式前叉和多连杆中置后减震，制动系统为前双碟、后单碟，标配双通道ABS和HSTC牵引力控制。5英寸TFT全彩中文仪表支持手机互联与导航投屏。
CB500SF采用经典的圆灯街车造型，延续SUPER FOUR家族神韵，整备质量188kg，油箱容量14.7L。提供数码银、烈焰红、曜夜黑三种配色。
CBR500R FOUR采用全整流罩仿赛设计，线条锐利、战斗感十足，整备质量189kg，油箱容量14.2L。提供星芒银、熔岩红、曜夜黑三种配色。
当经典的圆灯街车与锐利的全整流罩仿赛，同时搭载着四缸发动机驶入中国市场，Honda用七款新车、三条产品线，完成了一次对中排量市场格局的重构。接下来的悬念只有一个：面对这样一台承载着回忆的四缸神车，你愿意为这份情怀买单吗？
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