自研世界模型发布，零跑打响辅助驾驶元年第一枪！

来源：车东西

不吃高算力也能实现世界模型，由追赶者到第一梯队。

作者 | 张睿

编辑 | 志豪

激光雷达，高阶辅助驾驶，你敢相信这些名词会出现在一辆8万多的车上吗？

零跑通过一场发布会，让这件看似不可能的事情成了现实。

车东西3月27日消息，日前，零跑汽车举办了2026年首场发布会，在发布会上，零跑A系列首款车型A10正式上市。

虽然是一款售价在10万元以下的车型，但这款车上的“狠活”却一点也不少。顶配版本以不到9万的价格配备了激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶……各项配置都“夯爆了”。

本次发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明花了将近三分之一的时间，介绍了零跑2026年辅助驾驶战略，并发布了零跑独创的全新世界模型。根据发布会上的介绍，零跑这套世界模型的核心创新点是在不吃高算力的情况下，同样可以实现行业世界模型的能力。

很长一段时间内，零跑汽车都并不以辅助驾驶为最大卖点，为何今年一开始零跑汽车就高调在辅助驾驶领域发力？零跑的底气在哪里？而零跑辅助驾驶的能力又究竟如何呢？零跑的老车主又是否能享受到辅助驾驶技术发展带来的便利呢？

01.

全新世界模型

极限路况也好用

我们来一个一个地回答上面的问题。首先是一个很多人好奇的问题，就是零跑的辅助驾驶现在到底水平如何了？

这点通过昨晚发布会上所展示的零跑世界模型辅助驾驶系统道路实测视频，便可以有一个直观清晰的答案。

整个视频看下来，有3处表现让人印象非常深刻：

1、低速蠕行：在遇到人车混杂的路口时，零跑世界模型辅助驾驶系统可以保持低至2km的时速蠕行，顺利地通过了一个情况复杂的路口。

2、泛化能力：在窄路会车时，零跑世界模型辅助驾驶系统在墙与对向来车形成的狭窄空间中平稳通过，可见其在非常规的极限场景下，具备优异的泛化能力。

3、全域无图无导航下的实时漫游：在没了导航指引的情况下，零跑世界模型辅助驾驶系统可以进入漫游模式，实现不间断地“自己开”。

除上述三个功能场景外，零跑世界模型系统在该辅助驾驶路线所擅长的长期连续规划和拟人化博弈预判式交互两个方面，均表现出了不俗的水平，让整个辅助驾驶过程在行驶线性感平顺感、人车交互体验上都有很大提升，可以说确实具备了“第一梯队”的水准能力。

02.

发力世界模型路线

由追赶者到第一梯队

看完这个表现，不少人可能都在想，零跑是如何在短短的时间内实现辅助驾驶的快速发展的？

这个问题其实不难回答，我们可以从朱江明的公开发言和采访中找到蛛丝马迹。

首先需要明确的是，零跑的辅助驾驶研发不是一蹴而就的。朱江明曾在去年接受采访时表示，零跑认为现阶段整个辅助驾驶的路线已经非常明确了，将会全力以赴、加大投入，要在2026年把辅助驾驶水平做到第一梯队。

具体来看，零跑在辅助驾驶功能野蛮生长的前期阶段，确实采取了保守的跟随战略，以构建能力为主，以减少低效的成本投入。

到了2024年行业基本明确技术路线开始，零跑加大辅助驾驶投入，目前辅助驾驶团队规模超过700人，拥有近600台训练服务器。

现在，零跑从硬件到软件、从数据平台到模型算法、从OTA平台到安全合规，都构建了全链路自研能力。

从当前行业高阶辅助驾驶的技术路线来看，世界模型是核心路线之一，其核心优势是能够理解驾驶过程中的4D时空信息，并且遵循4D时空信息规划出安全、舒适、拟人的驾驶轨迹。

目前头部品牌均已采用相关技术路线：华为乾崑 ADS 4采用的WEWA 架构，以云端世界引擎生成海量场景，车端世界行为模型实现实时决策。

理想汽车则在近日举办的NVIDIA GTC 2026上发布了自动驾驶基础模型MindVLA-o1，该模型中便加入了预测式隐世界模型，核心思想是让模型在预空间中模拟未来。

正如发布会上朱江明自信喊出的那句：“就像创业初期不被看好一样，零跑的辅助驾驶也会从不被看好成长为佼佼者。”

03.

超前规划布局

让新老用户同享升级

看完发布会之后，零跑的辅助驾驶能力固然让人欣喜，但是这也引出了一个新的问题：老车主是否能享受到技术发展带来的红利呢？

事实上，零跑早就想到了这个问题。并且，零跑给出的答案是能。

零跑早在2024年底就对新品进行了超前的规划，在多款车型上标配了激光雷达等硬件，根据发布会上公布的数据，在2025年，零跑LEAP3.5架构累计交付了18.37万辆激光雷达版车型，首先在硬件上做到了“未雨绸缪”。

发布会上，朱江明也公布了激光雷达版车型2026年的高阶辅助驾驶OTA计划。

LEAP3.5架构车型即在售B、C系列、Lafa5激光雷达版车型将于5月全量推送全国城区CNAP、第三季度全量推送车位到车位辅助驾驶。

LEAP3.0架构车型即C10、C11、C16激光雷达版因硬件差异完成针对性适配后，将于第三季度完成全国城区CNAP推送，2027年第一季度OTA至车位到车位辅助驾驶。

此外，有一个值得关注的点是在被问及零跑如何实现不吃高算力也能实现世界模型时，朱江明提到“现在有一个误区就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人。纯粹做辅助驾驶来说，类似于8650的芯片可以做到非常好用的程度。”

这意味着，未来零跑可以通过知识蒸馏、神经网络结构，模型部署等环节的优化，让在售和已售的配备8650芯片和激光雷达车型进一步实现辅助驾驶进阶，具备世界模型的能力。

就像零跑在发布会上提到的一样，零跑会持续为用户提供未来新辅助驾驶软件的免费升级服务，让用户一次购车，持续享受辅助驾驶技术演进价值。

04.

结语：零跑辅助驾驶自研成果开始落地

从零跑A10将高阶辅助驾驶带入10万级大众市场，到全新世界模型辅助驾驶实现技术破局，再到老车主免费升级、软件持续OTA的用户承诺，零跑始终践行着曾喊出的“科技普惠、好而不贵”口号。

在2026年，零跑将实现每一款车型均配备高阶辅助驾驶，并全力提升辅助驾驶普及率，让高阶辅助驾驶从高端市场走入大众日常，真正成为用户出行的“标配”。