朱江明：中国容不下17个汽车品牌，零跑要时刻保持危机感

1、零跑A10将高阶智驾打到8万元级

上市仅一小时，零跑A10大定订单突破3041台，对零跑来说算是不错的成绩。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会后的媒体群访环节，亲自展示手机预订界面，以更直观方式证实了它的开局。

当下新能源车市场，智能辅助驾驶的竞争焦点，已从“有没有”进阶为“聪不聪明”——高阶智驾，正成为消费者购车决策中越来越关键的考量。零跑用这款不到10万元的小车，将高阶智驾推向了更广阔的人群。

零跑科技高级副总裁曹力透露，在订单中，智驾版占比超过53%，说明高阶智驾已成为用户刚需。

3月26日，零跑汽车正式推出了全新A平台首款全球化车型——纯电小型SUV零跑A10。新车推出403km、505km两种续航共4个版本，上市指导价6.58万-8.68万元。

据了解，零跑A10通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化、高集成机舱、内外门槛错位设计，实现88.1%得房率。值得一提的是，A10后备厢采用行业首创的106L可冲洗下沉储物舱设计，基础容积达602L，放倒后排座椅后可拓展至1549L，下沉舱支持高压水枪冲洗与干湿分离。

在智能辅助驾驶领域，售价8.68万元的激光雷达版搭载了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，高通8650辅助驾驶芯片，以及以往在20万元级别才搭载的“车位到车位”全场景领航辅助驾驶能力。用户设置目的地后，车辆可自主完成出车位、停车场内巡航、过闸机、公开道路领航、进入目的地停车场并自动泊入车位的一站式连贯体验。此外，新车还具备6大泊车功能：泊车辅助（APA）、自定义泊车、手机泊车辅助、直进直出、停车场记忆泊车（HPA）以及120米长距离循迹倒车功能，解决城市泊车难题。

智能座舱方面，零跑A10搭载了高通8295芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏与8.88英寸液晶仪表，以及全新 Leapmotor OS交互系统。

此前，零跑在智驾层面是跟随策略，自2025年发力以来，零跑已经将智驾快速普及。朱江明认为，随着智驾技术的快速成熟与芯片的普及，高阶智驾必将迅速覆盖所有车型，智驾如手机摄影版实现了“技术平权”。未来，不同品牌的算法差异将微乎其微，正如千元机与旗舰机的拍照效果难分伯仲，高阶智驾的体验也将趋于一致，不再受价格束缚。A系列配备高阶智驾是为了满足用户长期需求，避免“买完就过时”。

而A10作为一款纯电小车，自亮相以来，便不可避免地与吉利星愿、比亚迪元UP、海豚及海鸥等热门车型置于同一竞技场。2025年，吉利星愿月均销量近4万辆，比亚迪海豚亦超1.3万辆。

面对这些已在市场中建立起庞大用户基盘的对手，朱江明坦承，A10是SUV，星愿是两厢车，产品定位本就不同。“就像服装市场，总要撞款。”车企覆盖主流规格是行业常态，不存在“对标”。零跑C系有产品，吉利、比亚迪也有对应布局，这是市场行为，无非就是怎样寻找差异化。目前小车领域搭载高阶智驾的车型寥寥，零跑凭借先发优势抢占了几个月的“舒适区”，尽管后续其他竞对也会上高阶智驾。

目前，曹力为A10设定的月销目标是2万至3万辆。但他坦言，当前单一工厂的月产能上限仅3万多台，当A10与A05同时上量时，产能压力显而易见。“月销量究竟能达到多少，关键要看产能爬坡的节奏。”他直言不讳地指出。

2、全力降本，但坚守毛利红线

零跑注重性价比，堪称“车圈优衣库”。其成本优势来源于全域自研，目前自研自制的比例已经占整车成本的65%，未来目标是80%。300元以上的高附加值零部件，零跑都会考虑自己造，尤其是车灯、保险杠、座椅等。其还自建了钢板裁剪中心，所有钢材统一管理，每吨钢材可节省30元~40元。

零跑用“极致成本控制”换来了销量翻倍和首次盈利。2025年，零跑全年销量累计交付近60万辆，同比增长103.1%，净利润5.4亿元，成为第二家中国造车新势力中，全年盈利的车企。

A10的价格普遍低于市场预期，但曹力表示不会亏本卖车，零跑全系车型始终坚持15%左右的毛利红线。

今年，为了在激烈的竞争中赢得更多主动权，零跑汽车内部启动了一次反腐自查。2月9日，公司发布全员邮件，设立了一个月的“窗口期”，鼓励员工主动交代问题，并承诺“自首免责”。

在零跑一路高歌猛进之际，为何要主动“刮骨疗毒”？朱江明的回答很直接：“竞争太残酷了，要生存下去。我们必须要时刻做这样的动作来保证零跑保持绝对的竞争力，能够年年都有发布会。”

2026年，对于吉利、比亚迪、“蔚小理”等本土品牌而言，它们要以更多的新品抢占市场。同时，大众、丰田、BBA等老牌车企也进入到了全面的“转型反攻”之年。A10之后，零跑将持续更新现有的A、B、C系列车型，旗舰车型D19预计于4月率先开售，A05与D99也紧随其后，计划在6月下旬至7月初陆续登场。

尽管行业淘汰赛愈演愈烈，零跑仍为2026年定下了“年销百万辆、50亿元净利润”的激进目标——相比2025年5.4亿元的净利润，这一目标近乎翻十倍。在朱江明看来，这并非盲目乐观，而是规模效应的必然结果。研发、市场、管理等常规费用相对固定，2025年60万辆车分摊了40多亿研发费用，若2026年销量达100万辆，这些费用不会成比例增长，节省的空间就是利润的增长点。

面对行业洗牌，朱江明始终保持清醒：“中国容不下17个汽车品牌，对手越来越强，差的已被淘汰，剩下的都是强者。没有‘新势力’‘老势力’之说，零跑只有每年进步一两名，才能留在牌桌上，不然的话最后一名就是零跑，随时被淘汰。所以，零跑要时刻保持这种紧迫感和危机感。”