挖角哪吒、小米、小鹏、召回旧部，神龙汽车重组“混编军团”

2026年3月，沉寂许久的神龙汽车接连抛出大动作，试图在车市红海里掀起一场翻身仗。

一边是3月22日高调成立营销总部，总经理吕海涛喊出“一切为了打赢”的口号，对外披露了全新的12人核心管理团队——召回张洪汉、毛创新等神龙旧部稳盘，挖角来自小米、小鹏、哪吒的新势力高管补短板，组建起一支“传统+新势力”的混编军团；一边是3月23日新款凡尔赛C5 X（参数丨图片）正式上市，试图靠这款曾经的 “救命稻草” 再搏一次市场。

可热闹的人事与新车攻势背后，是冰冷到刺骨的现实：2026年1-2月，神龙汽车累计销量仅13778辆，同比暴跌69.24%，单月销量连续两月跌幅超68%，创下近十年除疫情外的最差开局。从陈彬到宋汉明，再到如今的吕海涛，三年三换帅的神龙，就算凑齐了一副看似能上桌打牌的好手，也终究改变不了持续下坠的命运。

屡败屡战，混编军团高调亮相

神龙汽车这场声势浩大的人事重构，看似是背水一战的革新，实则是销量持续溃败下的病急乱投医。

在这份最新的管理名单里，神龙走了两步棋：一步是召回旧部守基本盘，曾深耕法系品牌多年的张洪汉、毛创新悉数回归，前者带回了新势力的营销打法，后者熟悉经销商体系与法系车定价逻辑，试图稳住摇摇欲坠的渠道与口碑；另一步是精准挖角补短板，来自小米的刘桢执掌用户体验中心，小鹏出身的王维东负责营销数智化，兼具东风与合资背景的李威主导产品策划，精准瞄准了神龙过去十年产品脱节、用户运营缺失、数字化落后的三大死穴。

可这场看似完美的人才拼图，从一开始就埋下了致命隐患。新势力讲究短链路、快决策、高容错，而神龙作为传统合资车企，流程繁琐、体系僵化是积弊多年的顽疾。三年三换帅带来的组织动荡，早已让内部管理体系千疮百孔，来自哪吒等新势力的空降兵，能否适应合资体系的决策节奏，能否打破中法双方的博弈壁垒，都要打上一个巨大的问号。

更讽刺的是，这场人事大调整，不过是神龙频繁换帅的又一次循环。2024年7月宋汉明临危受命，任内一年多时间里，神龙销量从6.8万辆跌至5.15万辆，同比再跌24.61%，最终黯然调任东风战略规划部副总经理；如今接棒的吕海涛，虽是见证过神龙70万辆巅峰的老将，可上任半年来，神龙开年销量再跌7成，丝毫没有触底反弹的迹象。连掌舵人的权责都无法摆脱股东双方的掣肘，就算挖来再多新势力高管，也终究是巧妇难为无米之炊。

产品全线崩盘，再好的营销也无米下炊

人事重构的热闹，终究掩盖不了产品全线崩盘的残酷现实。神龙的混编军团就算再有能力，面对无牌可打的局面，也终究无能为力。

如今的神龙汽车，早已没了能打的产品。燃油车板块，曾经撑起品牌半壁江山的凡尔赛C5 X，新款上市后依旧难挽颓势，月销仅千余辆，还深陷变速箱失速、发动机烧机油、车身共振异响等投诉泥潭，彻底消耗了消费者的信任；标致408、雪铁龙C6 等主力车型月销均不足千辆，在主流燃油车市场彻底失去了话语权，目前标致、雪铁龙两大品牌合计销量，还不如巅峰时期一款车型的单月销量。

新能源赛道更是彻底掉队。2025年5月推出的全新品牌示界，首款车型示界06上市至今月均销量不足百辆，2026年前两月累计销量不足300辆，彻底沦为市场边缘品。这场失败从一开始就注定了，示界06直接借用东风电动平台，既没有保留法系车独有的底盘调校优势，也没有在智能化、性价比上拼过自主品牌，除了一个跟风的 “界” 字辈名字，没有任何能打动消费者的亮点。更离谱的是，上市近一年时间，示界品牌再也没有推出第二款车型，在中国车市产品迭代周期缩短至18个月的当下，神龙3-4年的开发节奏，早已与市场彻底脱节。

一边是燃油车基本盘全面崩塌，一边是新能源转型彻底哑火，神龙的产品矩阵早已名存实亡。就算营销团队再懂流量、再懂用户，没有能打的产品，所有的营销动作都只是空中楼阁。

股东双双抛弃，神龙早已没了回头路

比人事动荡、产品崩盘更致命的，是神龙早已被两大股东彻底抛弃，所谓的复兴计划，从一开始就没有足够的资源支撑。

法方Stellantis集团这边，2026年2月交出了半年巨亏1500 亿元的灾难性财报，自身早已自顾不暇，对中国市场的资源投入，也从合作三十余年的神龙，彻底转向了新伙伴零跑汽车。一边是斥巨资投资零跑，将全球800多家海外网点向零跑开放，2025年零跑出口量突破6万辆，远超神龙；一边是对神龙只剩口头上的重视，罗伯特・标致到访武汉的座谈，更像是一场象征性的安抚，没有任何实质性的技术与资金导入。

中方东风集团这边，同样对神龙失去了耐心。2026年3月，东风集团总经理冯长军亲临调研，喊出的 “一切为了打赢” 不过是口头上的鼓劲，真正的核心资源，早已尽数倾斜给了岚图、猛士等自主高端品牌。宋汉明任内主推的 “轻资产转型”，让神龙把工厂卖给东风再回租，从 “房东” 沦为 “租客”，彻底放弃了重资产主导权，如今只能靠承接东风纳米、奕派的代工订单赚取微薄加工费，2025年代工收入仅占总营收的23%，彻底沦为了集团的附属生产车间。

法方不投入，中方不重视，神龙成了两大股东的 “弃子”。所谓的 “在中国 为全球” 战略，所谓的 “神龙造，全球销” 口号，终究都成了无法落地的空谈。就算吕海涛的混编军团再有能力，没有股东的资源支持，没有核心的技术赋能，所有的复兴计划，都只是镜花水月。

结语：混编军团不能再喊口号

从年销70万辆的中法合资标杆，到如今年销不足10万辆的市场边缘人，三十四年的神龙汽车，终究还是把一手好牌打得稀烂。

它的困境，从来不是缺营销人才，也不是缺用户运营思维，而是三年三换帅的战略摇摆，是中法股东的双重抛弃，是核心技术的彻底空心化。挖角哪吒等新势力、召回旧部组建的混编军团，看似补齐了所有短板，实则只是一场表面功夫的自我安慰。

2026年的车市淘汰赛早已进入白热化，没有核心产品力、没有股东资源支撑、没有品牌溢价的神龙，就算喊再多 “打赢” 的口号，凑再豪华的管理团队，也终究逃不过被市场淘汰的命运。