新石器无人车首创RaaS 即时配送模式获规模验证，年内再拓 50 城

南派资讯：“不到十个月，在青岛建成全球最大单城市无人车队，目前落地数城，已累计提供了超 150万次物流配送服务，服务里程数超过 4000万公里”。近日，作为全球首家开创RaaS（RoboVan-as-a-Service）的服务商，新石器无人车(Neolix)公布了其 “即时配送服务”上线以来的阶段性业绩。

据介绍，目前除青岛外，新石器的无人车即时配送服务在国内也已经落地山东临沂、潍坊等地在内的多个省市，相较同行落地城市数遥遥领先。同时，从去年底开始，新石器亦将RaaS服务同步出海，选择了中东的阿联酋、东亚的韩国、东南亚的新加坡、欧洲的葡萄牙等国家开展试点。

新石器表示，“通过与滴滴等合作伙伴在青岛等城市的磨合协作，开创了按需调度的新业态，验证了L4 级自动驾驶无人车在即时配送领域的大有可为。下一步，公司将深化场景、扩大部署和构建生态，进一步推动城市配送和城市物流发展升级。”

从二季度开始，新石器无人车即时配送模式将陆续开拓到全国更多城市和全球核心区域，正式进入全域规模化运营阶段，预计年内覆盖全国 50 个城市。

资料显示，2025年6月，新石器无人车与滴滴送货在青岛启动RaaS服务试点。用户可以像手机上叫车一样，通过 APP 或者小程序，叫来一辆新石器X6款无人车，即需即到，完成取货及配送服务。

传统的RoboVan服务是商家客户购买或租赁无人车硬件，自行负责线路运营，而且主要服务于固定路线，属于计划物流的补充，对广泛的中小商户而言门槛较高。

从需求来看，在城市配送市场，中小商户存在大量零散的中小型重货货运非标需求，但当前城配市场运力呈“哑铃型”分布，主要是“闪送级”和“整车”，前者不支持重货散货，后者因为按照一车一价结算，成本过高。尽管有一些平台推出了相应的服务，但也出现诸如运载量不相称和成本不经济等矛盾。

RaaS 模式较好满足了城市中小商家和个人“小批量、高频次、强随机”的需求，在该模式下，新石器将无人配送车转化为公共运力资源，提供的核心产品不再是车，而是基于无人车网络提供的“即时配送服务”，客户按需购买，车辆快速到场，“随机点对随机点”配送，按单或按里程付费，无需承担沉重的车辆资产与维护成本，RaaS模式下客户运输及装卸成本可较传统方式下降40%-50%。

这也充分体现了 Raas模式的核心价值：大幅降低无人车的使用门槛和物流配送成本，同时提升配送服务的确定性与体验，让中小商户乃至个人都能享受到智慧物流的红利。

目前，新石器在青岛的 RaaS 服务日订单量最高已突破6500单，无人车运营效率已经跑赢传统货车，已为当地的商家和用户累计提供一百余万次即时配送服务。规模扩张同时，服务场景也持续丰富，新石器无人车在青岛已经融入城市毛细血管，客户范围逐渐延展至建材、工厂、生鲜、商超、医药、团餐、汽配等多元领域。

无人车的另一个优点是可以提供24小时不间断服务，支持即时零售全天候运营，为便利店、药店、生鲜前置仓提供即时配送服务，满足夜间突发性和应急需求；帮助商家错峰补货，提升日间效率，餐厅、超市、驿站等可在夜间进行库存补充和货物调拨，成本更低，也能确保日间运营顺畅。

业内人士认为，新石器无人车在青岛等地的RaaS模式的实践成果，不但验证了新石器无人车已具备了完成多业态、全时段、高并发的运营实力，也验证了新石器的RaaS 服务作为一个完整和可推广的城市物流解决方案的可行性，新石器切实推动了整个无人车行业加速从“车辆供应商”到“智能运力车队网络”的能力跨越。

在传统对无人车的认知中，无人车的规模化应用经常和大型物流企业、快递巨头画上等号。但真正的巨大需求和市场藏在海量分散的中小企业商户中，他们组成了广义上的城市配送市场，年规模超过3万亿元，是一个比传统快递网络庞大一个数量级的实体商业网络。

有数据显示，广义的城市配送车辆（包括面包车、轻卡、微卡）保有量达1459万辆，这也构成了无人车潜在的绝对主力市场。以青岛一城为例，服务于各类商贸流通的轻型货车、厢式货车等商用车保有量便高达十万台级别。投射到新石器预计开拓落地的五十个城市计算，更是一个可观的数字。

在这个由中小商户、批发商、零售商、社区店、餐饮供应链、同城服务商等构成的浩瀚“长尾市场”中，数百万的小B客户，每日都面临着“最后一公里”乃至“最后五十公里”的货物转运、配送、补货需求，其运力需求是刚性的、高频的，但同时又因订单碎片化、线路非标、成本敏感而难以被传统集约化物流模式完美满足。

而无人驾驶车辆和 RaaS 服务，恰恰以其24小时运行、可精准规划、可灵活响应的特性，与这一市场形成了天然契合。无人车面向是整个城市商贸流通运力需求的数字化与自动化升级。

在成功覆盖“计划物流”与“即时物流”两大核心场景后，也标志着新石器在无人配送和城市配送领域布局初步成型，有望构建一个从技术、产品、运营到商业模式的无人车生态系统。

行业普遍认为，当无人车队形成规模化网络，其价值将发生质变，无人车将演变成为一项社会化的智慧物流基础设施，所有企业商户和个人都可以共享，从而实时实现车货的高效匹配，而随着车辆部署和网络节点规模的不断增加，车辆响应更快、覆盖更广、边际成本更低，从而形成越用越好用的前进飞轮，最终助力全社会物流降本提效。

与传统点对点固定路线配送不同，现代城市的即时配送场景充满不确定性——拥堵路段、突发行人、临时施工、多样取送点，这些都对无人配送技术提出了严苛考验。

2025年，新石器成为全球范围内首个实现L4级无图自动驾驶技术规模化上车的企业。车辆通过先进的感知系统与AI决策算法，即可实现厘米级定位与导航，不但能实现近乎0周期的快速部署，更让无人车具备了应对密集人流、混行交通等动态城市环境的能力，能像人类司机一样在0.1秒内对突发状况做出最优反应。

同时，不同于行业现行的单点部署，新石器已经构建起一套全域智能调度系统，通过“车-路-网”的深度协同，可实现百万级订单的实时调度。

当一个订单产生，这套系统进行全局动态规划：计算订单插入现有任务序列对整体效率的影响，计算接单路径最优，评估车辆续航与路线的匹配度，甚至统筹多个订单的批量取送，而且不同的场景下也要有不同的调度方案。

在实际运营中，新石器无人车已经实现从“单车智能”到“智能车队”的能力演进。以青岛为例，千余辆无人车通过云端调度平台形成一个有机整体，实时共享路况、订单与运力状态。当一辆车在行驶中发现路况变化或临时障碍，相关数据可在数秒内回传并下发给同路线的其他车辆，实现“一车感知、全网进化”，更让“智能车队”在面对复杂、非结构化道路时能有更高的行驶效率。

据悉，经过持续的需求及调度积累，新石器无人车已能够实现对城市需求峰谷的精准预测，不仅能确保高峰期运力充足与即时响应，更将订单响应时间与预计到达时间的预估准确率提升至行业领先水平，真正实现自动驾驶运力的“即需即用”。

另一方面，在新石器这种模式下，每天产生的海量交互数据持续反哺算法进化，使其能提供更深度的解决方案。而在“车端智能+云端智慧”的双引擎驱动下，新石器的 RaaS 服务也具备了在全国和全球范围内更多城市的快速落地和规模化复制能力。

新石器无人车负责人表示：“后续将充分发挥自身规模优势和技术优势，在更多国家、城市落地无人配送车的 RaaS模式，目标是打造出全球规模最大的运力平台，更好服务民生和社会经济发展。”