超速改装实行全链条追查 广东首例定责改写电单车格局

深圳商报·读创客户端记者 任建新 文/图

2026年2月8日，深圳市宝安区发生一起电动自行车与行人碰撞事故。经溯源调查，涉事超标电单车购于当地一家门店，该门店因售前解除限速、销售不合格车辆被认定承担事故次要责任，经营者陈某还因提供虚假证言被行政拘留5日。这是广东省首例将电动自行车非法改装门店纳入事故定责的案例，也意味着超标车正在加速退出历史舞台。

停靠在深圳某地铁口附近的电动自行车。

电单车改装进入全链条追责时代

数据显示，深圳现有登记上牌电动自行车超600万辆，这一数字尚不包含未上牌车辆，远超全市机动车保有量，平均每3个深圳人就拥有一辆电动自行车。2025年12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面停售。

近期记者走访多家电动自行车售卖店和维修店发现，随着查处力度升级，门店均已停止销售超标车，也不再提供非法改装服务。

“从去年年底开始，店里卖的都是新国标车了，车速都在25码以下，没办法调速。”龙岗布吉一家电动自行车售卖店老板娘告诉记者。

能否购车之后去改装？位于宝安松岗的一家电单车维修店店主告诉记者：“除非是用老车型，就可以改，包括提速、加长座椅。但现在的新国标车，全都限速了，限制死了，车速完全改不了了，就连后座，也因为空间太小没办法加装太长的座椅。”

首个案例的落地，标志着广东电动自行车源头治理迈入全链条追责新阶段，加速了电动自行车产业洗牌，推动行业从“增量市场”向“存量+合规+服务”市场转型。

超标车清退主要影响即时配送领域

深圳市电动自行车产业促进会执行会长兼秘书长杨华接受记者采访时表示，超标车清退对行业的影响主要集中在即时配送领域。

“按照25公里的时速跑，接单量会少很多，收入也会跟着降。”一位外卖骑手向记者表示，“尤其是在用餐高峰期，光进商场取餐就要5-6分钟，再加上红灯、拥堵和等电梯的时间，配送压力巨大，以前靠提速才能勉强完成订单。”

记者了解到，外卖骑手的收入与单量直接挂钩，超标车的高速度、长续航曾是他们提高单量的“底气”。新国标车续航远不如改装后的超标车，一块电池通常只能跑三四个小时，充电不便也成为困扰骑手的难题。更让骑手们焦虑的是，部分商家出餐效率低，往往餐品刚放到车上，配送时间就所剩无几，限速后超时风险大幅增加。尽管外卖新国标提出强化配送员权益保障，但骑手们最关心的提高配送单价、取消超时惩罚等诉求，仍未得到完全解决。

“性价比是市民购车首先会考虑的问题。”杨华表示，由于新国标车增加了北斗、材质上的模块要求，单辆车的价格也随之增加了四五百元。

在旧国标电单车退出舞台的同时，网约车、出租车行业迎来了客流回暖。此外，路上的行人、汽车车主的体验感也比较明显：“电单车的速度控制住了，接娃、买菜、过马路也不用整天提心吊胆了”“抢道的电单车少了，开车顺畅多了”。

“以前小厂违规生产超标车，成本低、速度快，我们正规企业的门店很被动。”龙岗区一家头部电动自行车品牌店主无奈地表示，“有了这个（首例定责）案例，敢卖和敢改装超标车的违规门店少了，我们合规产品的市场需求逐渐增加，头部品牌的优势自然就明显了。”

限速又涨价，新国标车如何突围？

未来，电动自行车行业将如何发展？记者走访发现，深圳电动自行车市场已发生积极变化。

“深圳市场达标率应该在90%以上。”杨华表示，“自2025年12月1日起，新国标GB 17761-2024全面落地实施，旧版标准的车辆已经全面禁止销售了。”

记者走访市场发现，虽然车速提不上去，但新款电动自行车的功能却多样化。在龙岗区的一家门店，店主向记者推荐了一款可连接蓝牙的电单车，售价2480元。“这款车可以连蓝牙，不用担心忘记带车钥匙出门了，手机靠近车辆就可以自动解锁，离开时自动上锁，方便还能防盗。”

专家学者也对行业发展提出了建议。清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，25公里/小时的限速标准并非新规定，历经1999版、2018版、2024版国标未变，是兼顾实用性与安全性的合理标准，即便发生意外，也不易造成恶性后果。首都经贸大学劳动经济学院教授范围则强调，安全底线与骑手收入并非必然对立，矛盾的根源在于配送时限设置不合理、超时处罚过严等系统性问题，“应聚焦平台企业的配送费用、时限和惩戒机制，从根源上减少骑手的交通违规行为”。