更强辅助轮上线，派方星舰6为你带来，豪华巡旅骑行体验

什么才算旗舰豪华巡旅车？我相信在国产摩托车里，派方星舰6最有话语权。豪华的骑乘体验、智能交互座舱、超大三联屏、电动辅助轮以及各种主流热门配置，把国产巡旅的标准，一举抬到了全新层面。

星舰6作为派方旗下的旗舰豪华巡旅车型，自上市起，就为各位摩旅玩家带来了超越同级的舒适体验。

在3月底更是推出了“最强辅助”配置——电动辅助轮，那么，拥有全新配置的星舰6又会有什么样的体验呢？本篇将为大家带来详细的分享。

首先介绍的，当然是这对最引人关注的电动辅助轮。这个配置，不仅是国产摩托车市场少见，在国际市场依然是少有的豪华配置。

在过去，巡旅车型以健硕的外观和极为豪华的舒适性著称，颇受用户喜爱。但巡旅车型并非完美无瑕，沉重的车身让用户面对坡道停车和挪车时，颇有压力。

而现在，派方为用户给出了解题方案。这对看起来小巧的电动辅助轮，却能稳稳托住重达三百多公斤的车身。

全新推出的电动辅助轮，采用的高扭力双电机布局。两个轮子分别由各自电机控制起落，只需要通过手把按键，持续按住两秒以上再松开，就能启动电动辅助轮落下升起。用户不需要再用脚踩大撑，省了很多力气，实现了“身轻如燕”的效果。

虽然是同时升降，但是辅助轮左右两边高度允许稍微倾斜。在不超过8°的斜面，都能通过IMU自动校准水平。这样在斜坡也能用辅助轮停车，不用担心传统大撑歪倒的风险。

别看这对辅助轮体型不大，它的可靠性却十分不错。电机的耐久度经过了长时间和几万公里的验证，辅助轮关键部位材料用的是6061优质铝材。既不会增加太多重量，又能满足支撑强度，所以质量方面完全不用担心，这也是它价值的体现。

电动辅助轮带来的好处不仅仅是停车方便，在稳稳撑起车身之后，你还可以轻轻推动星舰6，免去费力挪车的困扰。因为设计避开了原排气，收起之后并不会影响车辆的倾角。

最关键的是，这对电动辅助轮是派方星舰6整车项目组联合开发。安装将不会影响原车车架结构，只是代替星舰6之前的主支架安装位，已经购车的星舰6用户也可以无损安装。

说完了这对颇有意思的辅助轮，咱们也不能忽略星舰6其他体验。星舰6的智能配置非常丰富，堪称高交互智能座舱。车身上各个部位的智能检测设备，加上车头的超大的三块联动大屏，让骑行变成玩游戏一样简单、有趣。

星舰6搭载了6轴IMU、高算力芯片和5G实时通讯，让它在仪表上可以显示：水平倾角姿态、航向角和海拔高度，帮你的更清晰的了解骑行状态和周边环境，如果是长时间摩旅，将会非常有用。

此外，在中间这个1600bit超清色深的TFT屏幕上，还能清晰的显示油门开度、前后行车记录仪图传、手机互联投屏导航等等。画面帧率丝滑不卡涩，进一步提高豪华体验感。

车头还配置了汽车级随动大灯，可以根据转向灯和IMU检测倾角开启，能提供弯道暗区补光。长途摩旅难免遇到赶夜路，有了这个补光功能，将会获得更多的夜间视野，提高安全性。

车屁股的毫米波雷达可以实现盲区检测，检测到后方和侧面来车，后视镜有提示灯亮起，屏幕侧面画面也会同步亮起提醒。帮助我们及时捕捉道路情况，避免事故危险。

油箱上面这款集成了大部分的功能按键，包括NFC解锁、信息切换等等。中间这个旋钮，转动还有一丝微弱阻尼感，用起来也是非常顺手。整个组合键区域，给人一种精致且智能的观感。

星舰6还有配置有六声道的HiFi音响，分布在车身前后位置。毕竟是旗舰豪华巡旅车，配上专属的BGM骑车才带感。

另外还有电动折叠后视镜、电动风挡等等细节配置，进一步提高用车体验。

至于星舰6的骑乘体验，没骑过的人多少会心生畏惧。但事实上，星舰6的骑行比想象中要轻松太多。

这台看来庞大的车型实际排量573CC，最大功率40kw/8000rpm，最大扭矩55N·m/6000rpm。实际骑行并不笨重，相反，星舰6在运动状态下还是比较顺手的，它的动力响应平顺，没有特别明显的前中后转速的区分。

低中转速的动力衔接紧密，在6000转左右能感受到一个加速感，但是并不会觉得突兀。加上滑动离合器的作用，档位切换也比较轻巧，上手难度低。

虽然星舰6的轴距是1616mm，但它的坐高只有745mm。我175cm的身高坐上去可以前脚掌着地。加上重心集中在车身的中间，就算是静止状态，操控起来特别的稳妥。行驶起来，它的稳定性也十分突出。

星舰6前后都是柔软舒适的包裹，别说体验，光是外观就像“大沙发”。后尾箱同时也是后座的靠背，包裹性极佳。前后座的空间也十分宽裕，适合长时间骑行。

星舰6作为一款旗舰级巡航旅行车款，它不仅在配置上做到了旗舰，在乘坐的舒适性上也做到了豪华体验，而在动力的匹配上也是向着舒适性去进行调校的。可以说，这是一辆彻彻底底的舒适化取向的巡航旅行车，它的出发点就是让人去以享受的姿态进行摩旅。