知名品牌竟也再次“背刺”，智能汽车这病得治了

文丨英英 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1400字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之48】

“订车不到一周，车还没提，就被官方泼了一盆冷水。”

近日，多名2026款问界M7车主集体维权，原因令人无奈：他们刚支付定金、还在等待提车，华为就官宣问界M7将新增896线双激光雷达配置，而此前排产的车辆不仅无法升级，官方也未给出任何补偿。

一场猝不及防的“背刺”，让车主们陷入“车未到手就过时”的尴尬，也再次将智能汽车行业的“快速迭代病”推上风口浪尖。

这次引发舆论的“背刺”事件，时间线充满争议。3月17日，有车主支付定金订购2026款问界M7，购车时特意询问是否会搭载896线双激光雷达，销售明确答复“不会”，官方也一直宣称192线激光雷达已是主流顶级配置。

可仅仅6天后，华为春季发布会上，就官宣问界M7将新增896线双激光雷达选装版本，该雷达感知能力较192线产品提升4倍，属于实打实的硬件代差。

更让车主难以接受的是，鸿蒙智行明确表示，3月23日前排产的车辆无法付费升级，也暂未给出任何补偿方案，哪怕是还未提车、已进入排产环节的订单，也无法更改配置。

蹊跷的是，同为鸿蒙智行旗下的问界M9却可以付费升级该激光雷达，M6更是全系标配，唯独M7车主被区别对待。有车主吐槽：“花同样的钱，早订几天就只能被动接受‘老款’，这种区别对待，根本没把老用户放在眼里。”

这种“喜新厌旧”的操作，让不少早期入局者难以释怀。2025年9月，2026款问界M7正式上市，不少车主因产能问题，直到2026年1月才陆续提车。期间，车主多次向官方核实是否有改款计划，得到的答复均是“无短期改款”，结果提车不到3个月就迎来硬件大升级。

值得一提的是，这并非问界第一次因快速迭代而“背刺”老车主。2023年9月，问界新M7上市，起售价直接从老款的31.98万元降到24.98万元，配置还大幅升级。老款车主称，提车一年，贬值幅度巨大。

说到底，问界的“背刺”，本质上是将“快速迭代”当成了抢占市场的工具，却忽视了老车主的核心权益。在智能汽车赛道的内卷中，车企一门心思追求迭代速度，却忘了，用户买的不是“随时会过时的玩具”，而是需要长期使用的交通工具。

正经社分析师注意到，问界的问题，不是一家车企的问题，而是整个智能汽车行业的“通病”。蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，都曾因快速迭代引发老车主不满。

随着智能座舱、自动驾驶成为核心竞争力，车企纷纷效仿科技公司的迭代模式，将汽车当成“手机”来造，相比传统车企5年左右的迭代周期，新能源车更新加速，有的车型半年就推出一次小改款，一年一次大升级。

不可否认，快速迭代是行业进步的体现，能让消费者更快享受到新技术。但迭代的前提，是得尊重用户权益。

长期以来，不少车企存在“改款不公示、升级不补偿、区别对待老用户”的问题，有的明知短期内将重大改款，却故意隐瞒，甚至纵容销售作出“短期无改款”的虚假承诺，涉嫌侵犯消费者知情权。

有律师明确表示，若销售方刻意隐瞒改款计划、作出虚假承诺，可能构成欺诈。而行业缺乏核心配置变更的“公示期”“冷静期”制度，更是让消费者陷入被动，一旦遭遇“背刺”，往往维权无门。

智能汽车的核心竞争力，从来都不只是技术迭代的速度，更是对用户的尊重与负责。问界M7多次“背刺”老车主，消耗的不仅是自身的品牌口碑，更是整个行业的用户信任。

快速迭代本身没有错，但车企不能只追求眼前的销量，而忽视长期的用户粘性。建立改款公示机制、完善老用户补偿方案、规范销售端宣传，才是破解“快速迭代病”的关键。

对消费者而言，“等等永远不亏”的调侃背后，是无奈与警惕；对车企而言，唯有兼顾迭代速度与用户权益，才能在激烈的竞争中走得长远。毕竟，智能汽车的下半场，拼的不只是技术，更是人心。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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