北京
自动驾驶出海这件事，有点像当年国产手机进军东南亚——你以为人家要自建渠道，结果发现最高效的方式是找个地头蛇组队。
小马智行这次和 Verne、Uber 绑在一起，分工明确得像一家初创公司的股权结构表：小马出技术，Verne 出车和运营，Uber 出流量。三方押注的萨格勒布，人口不到百万，路况复杂度远低于巴黎或柏林，属于典型的"先找个软柿子捏"策略。
有意思的细节是车型选择——北汽极狐阿尔法 T5，搭载小马第七代系统。这意味着整套方案从硬件到软件都是中国供应链输出，Verne 和 Uber 更像是贴牌渠道商。换句话说，欧洲用户第一次叫到的无人驾驶出租车，底层可能是北京亦庄的测试代码。
当然，监管这道坎还没完全迈过去。Verne 负责搞定欧洲市场准入，这个"牵头"的措辞很微妙——说明审批进度和最终能否落地，目前还是薛定谔状态。Uber 的战略投资倒是给了一点确定性，至少三方不是临时搭伙。
一个值得留意的数据：未来数年车队规模"数千辆"。作为对比，Waymo 在旧金山单城就部署了数百辆。这个扩张节奏相当克制，可能和欧洲的监管环境有关，也可能是在等一个能复制的盈利模型。
萨格勒布的测试车已经在跑了。当地用户打开 Uber 叫车时，会不会多出一个"无人驾驶"选项，取决于接下来几个月的审批速度。
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