日产中国发展史（2）： 日产在中国只剩轩逸了吗？【车企秘史】

进口时期（1973-2000）

日产在中国的第一个阶段，是政治主导下的反复试探。

它进入中国非常早，官方记载是1973年开始向中国出口第三代公爵（Cedric），也就是前面提到的，日本本土的第一款高级轿车。

这是中日邦交正常化后的第一年，公爵弥补了当时公务用车的部分空缺，也让大家认识到当年的日产高端、可靠的品质。

到1978年，邓小平访问日本，唯一去考察的车企，就是日产的座间工厂。

这次考察直接改变了中国对“造车”的理解，我们希望通过交流看懂、学习体系化的造车能力，而不是只靠人定胜天的精神，在那之后，中国汽车工业开始出现自主和合资两条并行的路线，后来的北京吉普、一汽-大众的出现可以说都受了这次考察的影响。

这和日产祖上是不是甲级战犯没关系，而是单纯从现实出发的考量，我们这个民族，从来不会因为仇恨而放弃学习，也不会因为学习忘记仇恨。

到 80 到 90 年代，日产开始以进口车的方式持续进入中国。

公爵 Cedric 及其姊妹车型光荣 Gloria，从 Y30 一直到 Y34，一直都长期活跃在公务系统中。

而在八十年代中期，随着海南进口车、水车大量涌入，日产蓝鸟 Bluebird、桂冠 Laurel 开始进入社会市场。

日产也被大家音译成了“尼桑”，许多年纪稍长的人，现在仍然叫这个名字。

到九十年代后期，风度A32、A33（Cefiro）和阳光（Sunny）开始大规模进去国内，早年间不少有钱人就开这车，面子跟今天的凯迪拉克、沃尔沃差不多。

但问题是，中国这么大的市场，不可能长期只靠进口车满足；中国的外汇条件，也不允许把资源持续投入到整车进口上。

所以双方的默契之下，在八九十年代形成了一些非常有时代特色的操作，国内企业以CKD模式买散件进口，在国内组装好之后，挂自己的logo卖车，外资车企赚钱，国内组装厂赚钱，消费者占了便宜，大家都有光明的未来。

日产也有一批这样的国内组装厂，其中之一叫京安云豹，这家公司隶属于公安部，最早是为了消化公安系统没收到走私散件，搞点灰色产业的套牌车，在取得生产资质后，正式开始组装日产公爵、蓝鸟、途乐等车型，

直到1999年，前面说过的日产差点完犊子的那年，京安云豹这个为了处理走私零部件而诞生的企业，又因为走私被封号了，非常难绷。

郑州日产（1993至今）

花开两朵各表一枝。

八九十年代，是国内合资车企成立的高峰期，那你说日产来得早，它就没想法吗？还真没想法。

当时日产的中心在北美和欧洲，忙着搞高端车，英菲尼迪啥的，对于中国市场的态度是，长期看好，但因为合资的政策还没完全确定，所以短期只能观望，中国市场也只被列为整个亚洲市场中的一部分，所以对待这样一个相对落后的市场，日产选择先做比较适合国情的卡车，当然，也是因为日产也确实是全球卡车做的最好的车企之一。

在当时，国内卡车做的最好的，就是东风，在联营模式下，东风在各地大概拥有300多家联营工厂，其中就包括郑州轻型汽车厂生产的郑州东风。

日产正是看中了郑州轻汽有卡车底蕴，同时能力中等偏下的特点，1993年，日产拉上郑州轻汽，以及泰国的资本，总共5方，合资组建了郑州日产，共同生产皮卡和越野车。

这虽然是日产在国内的第一家合资企业，但日产只持股5%，再次印证了我刚才说的，对中国市场长期看好，短期观望。

郑州日产的第一款车，是1995年投产的D21皮卡，就是中东悍匪特别喜欢的那种；

1999年又推出了D22，并且衍生出了巨多变种，国内能见度也非常高，公安、电力、通讯、水利之类的政府部门经常采购这玩意当工作车，随便造，咋开都不坏，所以后来慢慢应用到了工地，现在还在卖。

到2004年，郑州日产正式并入东风集团，并推出了纳瓦拉、帕拉丁之类的后续车型，虽然车型非常少，卖的也一般，但是在各种拉力赛事上表现的非常亮眼，经常拿一些冠亚军啥的。

直到今天，除了挂日产logo的车型外，郑州日产还生产一些用着日产上一代技术、挂着东风logo的皮卡，甚至还出了一些插电混动的车型，只是销量都不算太高。

风神时期（2000-2003）

我们回到主线。

在京安云豹因为走私被封号后，2000年，东风汽车找上了京安云豹，又拉来台湾裕隆带着日产的车型和技术入股，共同合资成立了风神汽车。

京安云豹这么个广东企业，在广东地界，非常神奇的没被地头蛇广汽拿下，反而成了东风的囊中物，充分说明了家花不如野花香。

至于为什么是裕隆带着日产的技术加入，这其中的关系，我们之前聊过，这里不再赘述。

风神汽车成立后，生产的第一款车，依然是此前京安云豹组装的代号U13那代蓝鸟，并且正式获得了日产的技术授权。

所以它也被追认为东风日产的第一辆车。

但U13已经很老了，消费者需要新花样，恰好股东裕隆有着丰富的日产车型魔改经验，于是融合了A33代风度（Cefiro）前脸和北美版天籁（Altima）屁股的第二代风神蓝鸟诞生了。

由于外观足够大气，配置足够豪华，二代蓝鸟在市场上大获成功，上市一年半就卖了10000多辆，这也为啥后来东风日产那个长得像外星人掉进酸菜缸的LANNIA蓝鸟上市后那么多人骂，除了丑，还因为蓝鸟应该是Bluebird，应该代表着真正的豪华中级车，而不是做成这种 丑 逼 。

自此之后，东风和裕隆尝到了甜头，一脚踢开了京安云豹，成立了新的风神汽车，再然后，东风又觉得裕隆这个中间商碍事，又一脚踢开了裕隆，直接和日产达成了合资。