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近日，智能电动全地形车研发商魔迈（ModMax）宣布连续完成千万美元级种子轮及天使轮融资，投资方为高瓴创投、云时资本、云沐资本，资金将主要用于首款产品的研发生产、成建制团队搭建以及海外市场的品牌初步拓展。
创始人林骥曾任九号公司产品副总裁及赛格威创新事业部总经理，曾从零到一主导了九号卡丁系列、超级滑板车GT系列及E-bike系列等多个现象级爆款的研发与上市，累计操盘营收数十亿元。
团队内核心成员多来自九号、大疆等硬科技独角兽，拥有多次成功的新品类开拓经验。
魔迈看中的，是常年被北极星、庞巴迪等美日巨头垄断的百亿美金全地形车市场。与常见的“油改电”逻辑不同，魔迈试图通过“模块化”硬件架构和自研智能电控算法，将一个传统的“机械猛兽”重塑为可自由切换场景的“智能运动平台”。
做户外“新物种”
全地形车在欧美是一门长盛不衰的生意。
它既是北美约100万个农场和牧场必不可少的生产力工具，也是每年数百万越野发烧友在嘉年华活动上挥洒汗水的“重型玩具”。
这一赛道长期被美、加、日系巨头垄断，北极星、庞巴迪以及本田、雅马哈这四大企业在特定细分市场的集中度高达97%。
图源：北极星全地形车
然而，市场的需求侧也在发生变化，零排放、低噪音、智能化的电动产品，正在重塑年轻一代户外爱好者的消费偏好。
但行业龙头北极星直到2023年才推出首款电动UTV产品，且性能与智能化水平远低于市场预期，这期间也给新玩家留下了充足的市场空间。
在创始人林骥看来，真正的机会在于利用电动化带来的灵活性，重构产品的底层逻辑。
魔迈给出的答案是“模块化”与“软件定义”。
其核心逻辑是利用电动交通工具三电系统的灵活性，打造一套高冗余、可扩展的硬件架构。在魔迈的构想中，产品“模块化”设计不仅体现在动力上，更体现在场景的适配性。用户无论是去森林狩猎、沙漠穿越还是农场运货，都可以像乐高一样自由改装车辆的功能模块。
林骥认为，传统燃油车时代，由于机械结构的复杂性，一款产品往往只能专注于单一场景。而电动化带来的解耦，让一台车同时具备“静音工具”和“性能玩具”的双重属性成为可能。
在技术落地层面，电动化带来的最大壁垒在于极端越野环境下的动力管理。电机具有瞬时扭矩大的特性，但在泥泞或碎石路面，过大的扭矩极易导致车轮空转失控。
为此，魔迈自主研发了一套智能控制算法。通过精准的电控算法实现线性牵引，使车辆既能在农业场景下实现极致的静音，也能在竞技场景下释放出超越燃油车的瞬时爆发力。
通过智能化溢价和场景拓宽，魔迈不仅希望利用好中国电动交通工具的产业链红利，更希望能通过“发明式创新”的方式开创一个属于自己的“电动纪元”。
中国硬科技的“换道超车”
回顾历史，中国企业在燃油全地形车时代始终处于代工和中低端产品出口的跟随者地位。发动机技术、品牌溢价能力的缺失，让中国企业难以撼动美日巨头的统治地位。
然而，电动化浪潮正在改写游戏规则。与传统燃油全地形车依赖发动机技术积累不同，电动全地形车的核心竞争力在于三电系统、智能化技术和供应链成本控制，这些是中国在新能源汽车领域积累的产业优势。
目前，中国动力锂电池产量占全球70%以上，电机电控技术全球领先，智能驾驶算法人才储备充足。这些优势正在向全地形车等细分领域外溢。
业内也预计未来3-5年将是电动全地形车市场的快速发展期，随着魔迈、驰龙动力等中国企业的产品陆续推出，全球全地形车市场的竞争格局有望被改写。
正如林骥所言，电动化带来的不仅仅是动力源的变化，而是整个产品逻辑的革命。当一辆车可以从“功能满足”走向“体验重构”，当用户可以像玩乐高一样自由改装车辆，当越野的门槛从专业玩家走向大众消费，一个全新的市场正在被打开。
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