北京
当地时间3月24日，据外媒AutoExpress报道，大众在欧洲仍将坚持插混路线。大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗认为，增程技术在欧洲“没有意义”。
本月早些时候，上汽大众发布了中大型七座SUVID.Era，其采用增程动力。不过，大众认为，这类技术适合中国路况，但不适用于欧洲更激烈的驾驶环境，同时还涉及高成本问题。
谢弗表示：“我们在中国拥有这项技术。在那里你是顺着车流行驶，但在欧洲驾驶，我不太确定。唯一的例子是日产逍客e-Power。”
IT之家指出，此处提到的逍客并非插混车型，其依靠1.5L发动机实现最长约1200km续航，然而二氧化碳排放达到102g/km，高于多数插混车型。
谢弗认为，欧洲的碳排放规则不会带来任何优势，而且这项技术成本很高。“我们可以做，但没有意义。”大众主力车型已经提供约150km纯电续航的插混系统，这一水平已经足够。
大众研发负责人凯·格吕尼茨也认为，如果纯电车型能够实现约640km续航，并在15分钟内完成充电，那么增程技术就没有必要。“为什么还要加发动机？这样就叠加了两种方案的缺点—— 昂贵的大电池加昂贵的发动机，而且增程系统本身也很重，不高效。”
目前，行业路线出现分化。零跑汽车通过C10布局增程技术，雷诺也计划在2028年后推出增程车型；但大众短期内不会在欧洲推进这一方向。
本文源自：IT之家
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