17年垄断破局，腾势成博鳌首个中国东道主

这几天在海南博鳌，椰风海韵依旧，但停在会议中心门口的那排贵宾车队，却很显眼。

不再是清一色的海外传统豪华品牌，而是一辆辆挂着腾势车标的MPV整齐列阵，为博鳌贵宾保驾护航。这画面，博鳌亚洲论坛办了17年，头一回。

3月24日至27日，博鳌亚洲论坛2026年年会召开，腾势汽车作为论坛战略合作伙伴，旗下D9车型担任官方指定贵宾用车，Z9GT、N9也同期亮相现场。这则消息乍看只是一次普通的商务合作，但放在更长的时间轴里审视，分量完全不同——这是博鳌17年来首次将官方贵宾用车的角色交给中国豪华新能源品牌。

一场等了17年的“换标”

事情要从一个多月前说起。

2月9日，深圳比亚迪全球总部，一场简短的交接仪式。博鳌亚洲论坛执行主任程霁从腾势汽车总经理李慧手中接过车钥匙，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在台下全程见证。合影只用了三分钟，但这一刻，中国汽车等了17年。

2026年的博鳌，海风还是咸的，椰子树还是绿的，但停在会议中心门口那排整整齐齐的MPV，车标变成了腾势的π字形。这是中国汽车工业等了17年的“换标时刻”，也是国际高端出行格局重塑的起点。

凭什么“接棒”？三组数据说明问题

博鳌的选车逻辑极其现实：体面、安静、零差错。能在这三个维度上打动博鳌，腾势靠的不是运气。

第一组数据叫“销冠”。腾势D9已经连续三年霸榜中国MPV市场，累计销量突破30万辆，是全球第一款达成这一数字的新能源MPV。这30万辆不是刷出来的，是30万个家庭、企业、高管用真金白银投出来的信任票。

第二组数据叫“出海溢价”。在中国香港、新加坡、马来西亚，腾势D9的售价已经超过了同级的丰田埃尔法。中国车第一次在别人的地盘上卖出了“豪华溢价”——这不是靠低价换市场，而是在高端局里硬碰硬赢下来的。

第三组数据叫“精英圈层”。香港财政司司长、泰国足协主席、福耀集团董事长曹晖、经济学家管清友、歌唱家谭晶、台球世界冠军潘晓婷……这份横跨政商文体各界的车主名单，本身就是腾势D9高端属性的注脚。

技术底牌：从“跟跑”到“领跑”的硬实力

当然，能进入博鳌的视野，光有销量和名人背书还不够。在“100%绿电办会”的论坛理念下，腾势的绿色基因成为关键加分项。

更值得关注的是同期亮相博鳌的腾势Z9GT。这款车首搭比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，实现了“5分钟充好，9分钟充饱”的极速充电效率，纯电续航达1036公里。什么概念？环绕海南岛一圈，不需要充电。放在博鳌论坛的接待场景里，这意味着贵宾车队完全不需要为补能节奏操心——这份从容，过去只有燃油车能给。

腾势把D9、Z9GT、N9三款“9系旗舰”同时放到博鳌现场，意图很清晰：这不是单一产品的亮相，而是一次体系化实力的集中展示。

时代变了，标准也该变了

很多人只看到“换车”，没看到“换道”。

当各国嘉宾坐进腾势D9，零重力座椅缓缓托起身体，DM-i超级混动让发动机几乎沉默——他们感受到的不是某一家车企的产品迭代，而是一个国家在新能源赛道上系统性的领先。

从“产品出海”到“价值出海”，最难的一关是标准制定权。过去二十年，中国汽车在国际高端舞台的“人设”一直是性价比工具。腾势这一次在博鳌干的，恰恰是把“中国车”的叙事从工具升级为标准。

更难得的是，腾势没有给博鳌“特供车”。你我在4S店买到的D9，和博鳌嘉宾坐进去的D9，一模一样。这种“不讨好”的底气，才是中国汽车走向全球中央最需要的傲慢。