商用车现在不做智能化，就像3年前不做新能源丨姚蔚七日谈

商用车的智能化会像新能源化一样，或复刻乘用车的发展节奏。

站在2026年3月的节点，乘用车早已进入“无智能不买车”的阶段，但很多商用车企业却认为智能化还很遥远。

这里，方得网想给所有商用车企业提个醒：现在如果不全力做智能化，就像3年前不做新能源一样，未来会陷入被动局面。

商用车变革比乘用车晚三年

商用车的新能源化之路，跟乘用车极其类似，只是晚了3年。

从2008年十城千辆开始推广新能源汽车，乘用车新能源的渗透率在2020年时仅为5.4%，但是此后的三年（2020年-2023年），就迅速上升至31.6%，2025年更是达到了55%。

可以看到，乘用车的新能源化呈现指数级增长曲线。有大量企业只看到了2008年后乘用车新能源化长达十多年的缓慢增长，对新能源化没有坚决投入，导致在2020年后出现了快速丢失销量和份额的情况。这种“起大早，赶晚集”的现象，在商用车领域同样存在，甚至更严重。很多商用车企业虽然很早就投入了新能源研发，但投入状态并不够坚定。

2020年后，乘用车新能源化率突飞猛进，但很多商用车企业并不在意。这些企业认为，在运距长、日行驶里程长、运营路线不固定、电池侵占货物重量等条件限制下，商用车新能源化的难度更高。然而，3年后，商用车新能源化就复刻了乘用车的发展节奏——2021年，渗透率仅3.8%；2024年，渗透率突破15%，部分细分领域（如重卡、轻卡等）开始爆发；2025年，商用车渗透率达到28%，城市配送领域已超40%。

从5%的萌芽期到30%的爆发期，乘用车用了3年（2020-2023），商用车也用了3年（2022-2025）。

商用车的新能源化比乘用车晚了三年，商用车的智能化走出同样的节奏。

乘用车“无智能不买车”

2026年，乘用车竞争的主战场已经是“智能化”。2025年，乘用车L2级及以上智驾装车率达77.8%，其中16万元以下入门市场也超37.8%，中高阶智驾（高速+城区NOA）渗透率更是从21.6%飙升至42.6%。政策上，15城已开展L3级智能驾驶试点；需求端，有60%购车者将智驾列为核心考量因素，年轻群体这一比例更是高达达78%，智能化已成标配。

反观商用车，2024年，智能驾驶整体渗透率仅9.3%，L2+级占比不足8%。虽然展会上火热，但是商用车智能驾驶实际多局限于港口、矿区等封闭场景，干线物流的编队行驶、智能节油等实用功能并没有实现规模化应用。

正因为如此，很多商用车企对智能化不以为然，他们认为商用车智能化存在“场景复杂”、“成本高”、“需求弱”等痛点。就像3年前，面对新能源转型，很多商用车企业也因电池重且贵、充电设施少、充电慢等理由，没有大力投入。

实际上，场景复杂恰恰能凸显智能驾驶的价值。乘用车的城市道路场景远比商用车复杂，但辅助驾驶已实现高使用率；而重卡主要运营的港口、矿区、厂区、高速等场景，路况更简单，智能驾驶落地条件更成熟。中汽中心数据显示，重卡配装L2级智驾后，可降8%的油耗、减60%的人为失误。

至于成本问题，如同当年电池价格持续下降一样，智能化核心零部件的价格也会快速下降：毫米波雷达、域控制器等核心部件三年已降价40%。根据载合汽车与地平线联合推出的方案，2026年商用车辅助驾驶将实现规模化应用，企业投入的智能化成本2-3年即可收回，远快于新能源4-5年的回报周期。

远程新能源商用车的数据显示，智能车型订单转化率比传统车型高35%，这说明已经有越来越多的用户在购车时，把智能驾驶作为加分项。

2025年8月，圆通“智驾接龙”线路第100台智能重卡上路。圆通的“智驾接龙”模式，将“郑州-东莞”段人力需求从原来的4台车配8人，压缩4台车配6人，整体运营成本降低约24%，每位司机6天完成一次运输循环，月均行驶里程可达1.5万公里。为圆通提供智驾系统的嬴彻科技，其智能辅助驾驶系统的商业运营里程，在 2026 年春节前后已突破 6 亿公里。

商用车智能化：现在不布局就晚了

高工智能汽车研究院预测，2027年商用车L2级及以上智驾渗透率将跃升至42%，2030年突破65%，未来3年将是商用车从10%到40%的爆发期，复刻乘用车2020-2023年的增长轨迹。

3月18日，三一工车新品发布会上，其产品技术规划总监吕振伟指出，智能化浪潮已至，得益于三大基础：“第一，车载算力已从最初的2TOPS跃升至500TOPS；第二，线控底盘技术不断升级，线控制动响应达毫秒级，转向控制精准；第三，传感器与控制器成本大幅下降，为商用车智能驾驶规模化落地铺平道路。”

3月初，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人在接受方得网采访时表示：“我们清晰地感到，卡车自动驾驶开始进入爆发前夜。”马喆人预计，商用车领域自动驾驶，很可能实现从L2+直接跨越到L4，到2030年，覆盖全国的货运机器人网络将初具规模。

从2026年开始的未来三年，将是智能化洗牌期。当前，一汽解放、东风商用车、陕汽重卡等头部企业已加速布局，借助乘用车技术迁移红利（如地平线征程6芯片适配）构建优势。后发企业若再拖延，将面临“技术跟不上、数据拿不到、成本降不下来”的三重困境，如同现在新能源产品不强的乘用车企业，要不眼睁睁看着内燃机汽车市场越来越小，要么就只能靠低价在新能源车市场里从其他企业抢地盘。

3年前，质疑商用车新能源化的声音不绝于耳，如今渗透率已破30%；现在，漠视智能化的企业仍大有人在。

商用车智能化不是要不要做，而是必须现在做。错过了这3年，不但没有先发优势，还有可能因此被边缘化。