大众ID.4中期改款后，或命名为ID.Tiguan，续航可突破600km

此前，有消息称，大众将通过从头研发的方式、重新命名旗下的ID.4，并在下一代将这台纯电动SUV与燃油市场中的Tiguan（参数丨图片）途观合并。换句话说，就是开发出一款全新的纯电动SUV来替代ID.4、Tiguan这两个铭牌。不过，就在近日，有大众内部人士称，基于研发成本、产品战略以及供应链等一系列问题，德国汽车制造商有了新盘算，ID.4的基础会被延续下来，并在中期改款生产后命名为ID.Tiguan。

而且在此前的一次冬季伪装测试当中，我们已经看到了ID.Tiguan的一些新思路。尽管测试车带有大量小区域伪装，并尝试误导镜头前的我们，但从这个角度上仍旧能判断出一些改造的新方向。比如车辆灯组的部分，一个宽幅结构打造的横条幅贯穿已经形成，这会成为ID.Tiguan身上的新标志。

同时，车辆还会在车辆尾部设计中做减法，从贯穿式光带到底部的运动型包围都会产生变化。此外，尾门在纵向结构上似乎也在变得更加平整，这对于实际用车过程中的货物装卸，还是很有好处的。至于说前面提到的运动型包围，原本布局了反光带的部分可能会在新车中被取消，改而使用与后保险杠融合度更高的新设计。

值得一提的是，已经有第三方设计师对ID.Tiguan完成了效果渲染。从这个渲染图中能判断出来，ID.Tiguan继续保持了半悬浮结构处置，D柱保持了与车身同色的涂装。而无论是前后分段的立体腰线，还是车身底部所带有的黑白双色包围，它们在结构上其实都在变得更扁平、平整一些。比起现款夸张的波浪样式包围，ID.Tiguan确实还是显得要更上档次些。

不过，相信持续关注国内新能源市场的用户，已经在ID.Tiguan渲染图中发现了一些会让人感到熟悉的元素，也就是前面提到过的贯穿式大灯组。我这里所说不仅仅是三段式LED光带，更在于整个宽幅结构会让人想到焕新改款之前的问界M7，特别是最初的2022款几乎就是镜头中的样子。当然啦，除了这前脸之外，ID.Tiguan这样的车身姿态确实会在让人想起国内所销售的ID.6，但不论如何，这纯电动SUV的结构性都会优于在售的现款途观L PRO，这对于追求更大空间的用户来说倒是一个好消息。

至于说座舱内的情况，在ID.Polo已经多次展示的情况下，包括ID.Tiguan在内的新一批次纯电动车型，都会采用与之相似的新一代座舱风格。能看到的是，不论是中控台，还是方向盘，大众在新设计中都大量迎回了传统物理按键设计。事实证明，比起那些触控屏、触摸板，无论是对行车过程中盲操作的便捷准确，还是对应功能的响应速度，这些物理控制其实都更实用一些。不过，对于ID.Tiguan来说，车辆在液晶屏等智能硬件规格上是需要提升的。尤其是在国产途观L PRO已经拥有15英寸2K屏的情况下，大众要是想把ID.Tiguan卖到更多市场中，恐怕还得再努把力。

动力方面，MEB+作为一套400V架构，其在充电能力方面确实存在一定上限，也会限制车辆的核心竞争力。不过，考虑到最大86kWh的磷酸铁锂电池组，还是可以在WLTP工况下带来约550km的纯电续航，转换到CLTC工况下，还是可以突破600km、进而进入到同级主流水准的。此外，ID.Tiguan还将会搭载210kW(286Ps)的前置单电机，而双电机则能带来250kW(340Ps)的总功率，不算突出，但对于家用来说还是足够的。

值得一提的是，MEB+在经历过最新一次升级后，实际已经能够支持800V高压，其最大充电功率将会超过200kW，这意味着它也是可以让量产车型实现25分钟10-80%快充的，可能这对咱们国内消费者来说只是一台旧款海狮07EV或是小米SU7的标准，但如果真能够在大众的SUV中落地，并且在引入国内后继续保持15万级乃至更低价格门槛，说不定，“纯电版途观”还能再次代表德系，跻身主流市场。