1天净赚2个亿！订单已排队到2026年，全球暴利又合法的公司

近期波音再度登顶各大热搜，和以往牵动人心的空难事故不同，此次引发全网热议的，是其公布的财报数据，各项数值之高着实让人震惊。把时间拉回2018年，这家航空巨头全年净利润突破104.6亿美元，拆分到每日营收，平均每天能入账2860万美元。

按照当年的货币兑换比例计算，波音每日纯利润将近2亿元人民币，堪称躺着赚钱。更让人惊叹的是，当时波音手中积压了超6000架未交付的飞机订单，全球客户想要提机，交付周期直接排到了2026年，这般供不应求的生意，背后到底有何底气？

就拿波音旗下的787梦想客机来讲，官方出厂定价高达2.5亿美元，这笔资金放在当时，足以在北京二环购置两百套优质学区房，若是换成普通工薪阶层，即便不吃不喝，也要劳作五千年才能攒够。

而波音在成本管控上更是做到了极致，实现规模化量产之后，单架飞机的生产成本被压缩至1.75亿美元，整体利润率直接超过30%。每售出一架787客机，波音就能净赚7500万美元，这笔收益，几乎抵得上一座三线城市一整年的财政总收入。

2018年全年，波音顺利交付806架民航客机，仅整机销售这一项，就创造了超600亿美元的盈利预期。可真正让业内同行望尘莫及的，并不是飞机整机的售卖收益，而是利润空间极高的售后运维市场。

一架波音民航客机的正常服役年限在25至30年，漫长的使用周期里，合作航司必须持续采购原厂零配件、购买专业维修养护服务，还要定期升级机载电子设备。这类售后业务的利润空间，远比整机销售还要可观，毕竟航司机队全面采用波音机型后，零配件供应几乎没有其他选择，只能长期依赖波音。

除此之外，波音还牢牢掌握着市场定价主动权。放眼全球民航领域，具备大型宽体客机研发制造能力的企业，只有波音与空客两家，双寡头垄断的市场格局，让波音拥有绝对的定价话语权。

各大航司想要议价压价？根本没有余地，等着提机的客户能从美国西雅图一直排到中东迪拜。截至2018年年末，波音手握5864架商用飞机订单，订单总市值高达4120亿美元，这些待执行的订单，就像账本上的稳定金矿，无时无刻不在持续创造收益。

波音能成为全球航空业的“吸金巨头”，并非一朝一夕的成就。时间回溯到1916年，威廉·波音在西雅图的一间木材加工厂，造出了第一架水上飞机，彼时没人能想到，这里就是这家百年商业帝国的开端。

二战期间，波音生产的B-17轰炸机产量突破一万架，借助海量军工订单，波音完成了最原始的资本积累，企业规模飞速扩张。1958年，波音707喷气式客机正式面世，彻底改写了全球长途出行的方式，跨大西洋出行再也不用依靠远洋轮船。

上世纪70年代，波音747大型宽体客机问世，直接稳固了波音在全球民航业的霸主地位。在那个年代，全球唯有波音能够造出搭载四百余名乘客、续航里程突破12000公里的大型客机，没有任何企业能与之抗衡。

步入21世纪，波音与空客联手占据了全球95%以上的大型民航客机市场，双寡头垄断的格局，不仅让两家企业掌控定价权，更能左右整条民航制造产业链的发展。

日本厂商负责机翼生产，美国本土工厂负责整机总装，波音单次下单就是数百架的规模，上下游供应商的生存发展完全被波音拿捏。亚洲民航市场的飞速崛起，更是给波音带来了巨大红利，中印两国航线数量每年以20%的速度增长，大型宽体客机的需求持续暴涨，专为亚太航线打造的波音787机型，上市后便成了全球爆款。

可这台一路顺风顺水的财富机器，却因为自身失误亲手毁掉了大好局面。2018年10月，狮航610号航班在爪哇海坠毁，机上189名机组人员与乘客全部遇难，后续调查结果让人不寒而栗。

事故根源在于737MAX机型搭载的MCAS系统，因传感器失灵，系统持续错误下达压机头指令，飞行员完全无法操控飞机挽回局面。短短五个月之后，埃塞俄比亚航空302号航班发生了一模一样的惨剧，157条生命就此逝去，波音的商业神话也随之彻底破裂。