交通一体化 “双城”变“同城”

清晨的京津城际武清站内，人流如织，秩序井然。在北京上班的通勤族王先生正快步走进候车厅，谈起如今的出行体验，他不禁称赞：“现在坐车往返京津太方便了，车次多、环境好，从家到进站口一路顺畅，完全不用慌慌张张赶车！”随着武清站增开城际班次，日最高停靠列车达70列，早高峰车次尤为密集，22分钟直达北京南站，16分钟可达亦庄，跨城通勤像坐地铁一样便捷——作为我市唯一全域纳入首都通勤圈的行政区，武清正把交通优势转化为发展胜势。

近日，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》落地，武清通过京津通勤攻坚行动与“站产城”融合发展双轮驱动，全力打通京津联动“快车道”，让“职住平衡”触手可及，让产业协同蹄疾步稳，在深度融入首都都市圈的道路上，绘就出协同发展的生动画卷。

“我在北京已经工作了近20年，深刻感受到京津通勤越来越便利。以前我每个月只回来一两次，如今‘门到门’路途用时只需1小时10分钟，所以我每周回来一两次，家里很多事也能照顾到了。”市民孙先生告诉记者。去年12月，京津城际武清站网约车接送客通道正式启用，车辆从停车场西侧入口驶入，沿环形车道即停即走，旅客换乘步行距离直接缩短一半，真正实现下车即进站、上车即离场，接送站效率大幅提升。与此同时，站区出租车停车场完成改造，彻底解决了以往车辆“外溢”、排队拥堵的问题；升级扩容自行车、电动车停车场，可容纳4000余辆非机动车存放，绿色出行的通勤族也有了安心“落脚点”。

为进一步提升候车承载和客流疏导能力，京津城际武清站正深化设计方案，全力推进提质改造工程，改造完成后候车面积将增加约1700平方米，达到2500平方米，计划2026年开工，建设工期为1年左右。与此同时，该区将优化现有10条京津“定制快巴”和5条津冀“跨省公交”线路站点布局、车辆班次设置，推动今年年内以市场化方式新开通武清至北京亦庄、丰台科技园等京津“定制快巴”线路，谋划开通武清至北京通州进京公交。从运力提升到服务优化，京津通勤从“痛点”变“亮点”。

交通网络的持续提升，不仅点亮了市民的出行路，更为武清产业高质量发展注入了强劲动能，让武清成为企业投资兴业、集聚发展的优选之地。

在京清汽车产业园内，召远汽车零部件公司的生产车间里，机器轰鸣、一派繁忙。“以前从烟台发货，光运费一年就要‘烧掉’1400万元，现在一脚油门就送到了。”召远汽车零部件有限公司总经理魏印帅告诉记者。得益于纳入首都通勤圈的区位红利，企业将华北首座工厂建在武清。身处小米、理想等整车厂的“一小时半径”内，这一地理优势使其降低了物流成本，实现了从“长途跋涉”到“门对门”供货的蝶变。

交通一体化带来的不仅是运输便利，更让企业能够深度对接北京科创资源、人才资源和市场资源，轻松融入京津冀产业链供应链。如今，越来越多企业选择落户武清，共享首都都市圈发展红利，而武清也以“站产城”融合为抓手，加快建设京津产业新城，大力发展研发孵化、总部经济、高端制造等业态，全力打造高精尖产业承载区。

通勤有速度，产业有力度，城市有温度。在高速路网建设上，京津塘高速公路大王古庄出入口及连接线等工程加快推进，杨村西出入口及连接线、G95首都环线高速武清段、荣乌高速武清段拓宽工程前期工作稳步开展；同时，宝武路、高王路改建工程有序推进，100公里农村公路提升改造全面实施，畅通城乡交通“毛细血管”，让交通红利覆盖城乡全域……一个以轨道交通为骨干、高速公路为基础、普通公路为支撑、农村公路为延伸的现代化综合交通体系已然构建，为深度融入首都都市圈筑牢交通硬支撑。

以站带产、以产兴城、以城聚人。武清正不断强化站区枢纽功能、产业支撑功能、城市承载功能，全力打造京津通勤便利化示范区。未来，其将持续锚定首都都市圈建设目标，以更实举措、更大力度推进交通一体化发展，让京津同城化效能充分释放，并且跑出同城发展的“加速度”，绘就协同发展的新图景。

编辑/樊宏伟