阿根廷（ARGENTINA）港口SAN NICOLAS经验分享

阿根廷（ARGENTINA）港口SAN NICOLAS经验分享

各位看官你们好，今年小编又一次来到了阿根廷的港口，此次的经历让小编积累了经验并且丰富了相关阅历……

我轮2026年执行的第一个航次任务是青岛装载30086吨袋装碳酸钠（SODA ASH DENSE）到阿根廷圣尼古拉斯（SAN NICOLAS）卸载。阿根廷时区是－3，比中国慢11小时，官方语言是西班牙语，浮标采用B系统，与欧美一致。其河道错综复杂，河段有多处急转弯，水流变化较大且河道航程较长，全程引水，需要船舶驾驶团队具备较高的操船技能和良好的心里素质。

根据无线电信号表查得雷卡拉达引航站：Recalada P/S，GPS PSN:35-07.0S /055-59.0W，位于灯船正南0.5海里。 这里是阿根廷引航员上下船的地方，更是船东与租家常用的交还船点。代理给出的引航员登轮位置和相关信息如下：Once arrived at Recalada Plt Stn, TWO (2) River Plate Pilots will board in order to guide you to Zona Comun Plt Stn. Once at Zona Comun, TWO (2) Parana River Pilots will board at the same time the River Plate Pilots disembark. You will then proceed to San Nicolas port (Depending on vessel´s berthing) .The navigation times (sub traffic) are: Recalada Plt Stn-Zona Comun 8-10 hours and then Zona Comun–San Nicolas is abt 16-18 hours.

船舶抵达雷卡拉达（Recalada）引航站前会经过MONTEVIDEO PORT CONTROL 报告线，通过VHF CH16/12报告船舶信息。随后在VHF CH16频道呼叫Recalada P/S（此岸台位于乌拉圭的蒙得维的亚Montevideo，为方便引水上下船并得以有充足的时间休息，阿根廷在蒙得维的亚租有一个靠近海边的专用宾馆），根据Recalada P/S 要求转到VHF CH69 报告相关信息，由于我轮到达的时候天气情况不好，Recalada引航站关闭：

Dear Master

Good evening,

Note that River Plate pilot boat service has been closed due to strong winds.

On approaching recalada pls call MALVIN PILOT STATION vhf channels 16 or 69 to check the pilot boat service situation

Mtks&Brgrds

Gustavo Centurión

Operations Department

COSCO Shipping Lines (Argentina) S.A.

通过VHF确认引航站关闭的信息后，我们立刻联系MONTEVIDEO PORT CONTROL报告当 前信息并请求抛锚，MONTEVIDEO PORT CONTROL根据我船最大吃水给予了一个锚位，其位于West Anchorage Area。在我轮掉头驶往锚地的过程中，Recalada引航站又重新指示我轮以最慢速度航行到引航站，随即我轮再次掉头以最慢速度驶往Recalada引航站。

引航站根据当天的引航计划给予我轮引航员登轮位置：35-04S / 056-00W，引水梯左右两舷各水面上1米，VHF 值守CH16&CH77(引航艇)。通过VHF CH77与引航艇沟通后两名河道引航员携带行李登轮（提前准备好引缆绳索帮助引航员拉行李，有条件的情况下准备两个空房间供引航员休息使用直至靠港）。拉普拉塔河引航员会将船舶引航至Zona Comun P/S后再更换两到三名巴拉那河引航员（Parana River Pilots）携带行李登轮。Zona Comun P/S (34-45.28S/ 057-47.77W)如下：

驶过Zona Comun P/S后航道分为南北两条航路。据巴拉那河引航员（Parana River Pilot）声称船舶驶进巴拉那河分两种情况：Ballast condition进河行驶采用南边的航路；Laden condition进河行驶采用北边的航路。我船为装载状态，故进河行驶采用北边的航路，出河行驶时采用南边的航路。建议申请阿根廷所有河道的海图以防进入不同航路时没有图可用。

引航员根据我轮的最大吃水选择水深合适的河道将船舶引航至SAN NICOLAS港口锚地L6G：33-22.0S/ 060-07.5W等待代理办理检疫手续。由于河道内水流较急，引航员决定抛双锚以确保船舶安全，八字锚：左锚3节入水，右锚4节入水。建议船舶到达阿根廷之前检查双锚及锚机状况处于良好可用状态。

根据代理提供的信息，我轮将靠泊Puerto Nuevo berth（在进港指南的图示上显示的是New port）, San Nicolas port。San Nicolas港的泊位都是左舷靠泊，但是由于该地比较偏僻，引航员说靠泊时只有一条拖轮协助同时使用右锚配合靠泊，幸运的是有两艘带缆艇。

阿根廷的海关检查罚款一直是众多船舶无法避免的伤痛，检查罚款主要针对燃油、润滑油、化学品、油漆、稀料的误报及重复申报问题。该国家的海关官员检查堪称变态级别，不仅按照清单一一核对而且还自以为是不接受任何的解释。随同海关上船检查的还有当地代理，请牢记千万不要轻信代理，因为代理会告诉你：海关检查就像玩游戏通关一样，多过关才能有更多的奖励（暗指其多查出问题才能多敲诈）。小编根据众多同行的经验列明几条重要的注意事项如下：

1645表（SHIP'S STORE DECLARATION），填写关库内的实际物品，烟按支及酒按升，容易出错的是下面框中的ENGINE这栏，重油、轻油、滑油和淡水填抵港存量，需要注意已经用过的和在主机和副机系统中和油底壳的滑油都要填写。

1646表（STORE LIST DECK），填写电视机、电脑、平板、传真机、复印机、录像机、微波炉、DVD播放器、望远镜、手机、洗衣机、打印机等公共物品，需要注意这个表的表头是虽然是红框中的STORE LIST DECK，但需要填写全船的，一般只需要填写这12项。甲板存储的油漆和化学品可以增项在1646中填报。

1647表（ENGINE），油漆，稀料，化学剂，牛油，其他品种油。申报油舱编号及对应升数，海关会测量油舱及油桶，包括半空油桶。申报化学剂的时候需要注意SOPEP RM里的化学品、压载水处理系统的固体化学品及NaOH TK里的化学品别漏报了。这个表的表头是engine，填写机舱的数量，甲板的数量可以增项在1646中填报。

1648表（CREW EFFECT DECLARATION），个人物品申报表，如实填写即可。

除了上述四张表，不要提供额外清单，否则海关或将其作为不利证据（或者在到港前做一份物料库存清单需和申报单的数量一致，以避免海关检查时索要物料库存清单）

不要向任何人（包括代理）提供不完整副本。

船上须要留存最终库存清单副本。为清单页码进行编号，避免附加注释页。

在San Nicolas靠泊期间，我轮接受了Coast Guard官员进行的PSC检查。检查项目包括但不限于：船上的法定证书，船员证书，防污记录，压载水记录，MLC、ISPS、STCW等文件记录，消防救生设备，应急设备，驾驶台通导设备，载重线和船体结构，机舱机器处所等。在检查过程中Coast Guard官员对我轮超过2个月没有回收垃圾提出疑问，我们解释说已经向公司申请垃圾回收事宜，计划在下个装货港安排回收船存垃圾，该官员对此解释勉强接受。通过全船人员的不懈努力和完美配合，我轮此次PSC检查无缺陷通过。

在繁忙的工作之余还可以下地体验一下当地的风土人情：

但是在下地放松的同时也要注意自身的安全问题。根据最新消息，靠泊巴西和阿根廷港口的船舶出现了船员下地购物被抢劫的事件，请看下面两则案例：

1. 2026年02月某轮五名船员在巴西SANTOS港口下地购物时被当地人抢劫，其中一名船员的护照放在背包里也一起被抢了，幸运的是五名船员平安归船，只是损失了手机、现金等财物。护照被抢劫的船员只能在SANTOS下船，最后因为护照问题在巴西折腾了半个月才通过大使馆回国。

2. 2026年03月某轮四名船员在阿根廷SAN NICOLAS港口下地购物时被当地人持枪抢劫，其中两名船员的登陆证放在背包里也一起被抢了，幸运的是四名船员平安归船，只是损失了手机、现金等财物。

根据上面两则案例，小编善意的提醒广大船员们：

1. 在国外下地购物的时候尽量打车或者行走大道，别去太远和偏僻的小路。

2. 相关证件及手机等贵重物品随身携带，不要放在包里。

3. 尽量赶在天黑之前回船，不要给不法分子可乘之机。

小编偶然间从阿根廷引航员手里得到一本PARANA RIVER PORTS GUIDE，正好借此机会发表出来供大家参考：

以上是我轮在阿根廷的一些经历，希望对大家有所帮助,如有遗漏敬请见谅。愿我们互勉互励，共同进步！

远洋船长任逍遥

20260318晚于南大西洋

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