多品牌纷纷宣布：涨价！从雷军到李斌，他们为何都在谈提价？

中国车市持续了近两年的汽车价格战，在 2026 年 3 月似乎迎来了反转，车企争相降价、消费者坐等抄底的行情戛然而止……

3月19日，新一代小米SU7上市，全系涨价4000元。在上市发布会后的媒体专访中，小米集团董事长雷军表示，仅材料成本就新增近2万元，涨价实属无奈。

同样在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷达智尊版车型所搭载的城区NOA功能，由去年11月上市时的“终身免费使用”改为“需花费5000元购买”；一汽奔腾上市的新款悦意03的中高配车型，也因增加辅助驾驶配置而分别涨价2000元和5000元；而将于第二季度上市的焕新极氪007 GT，也被传将有可能涨价。

这种迹象，并非市场投机，多家车企和行业机构人士透露，供应链成本的上涨是导致车型涨价的直接因素。

汽车开始和AI“抢芯片”

以往谈及电动车成本，焦点是电池级碳酸锂，这一次，存储芯片好像成了关键变量。

随着生成式AI爆发，全球科技巨头疯狂囤积高带宽内存，车规级存储芯片产能被严重挤占。市场研究公司Counterpoint Research的报告显示，2026年Q1 DRAM合约价涨幅飙升至90%-95%，车规级DDR5内存价格上涨近300%，单车存储芯片成本从700元飙升至2000元。

早在去年年底，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在一次行业交流会上曾预警，2026年汽车存储芯片的供应完成率可能降至50%以下。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也在今年1月的媒体沟通会上表示，存储芯片是2026年最大的成本压力来源，并强调汽车行业实际是在和人工智能行业抢资源，还呼吁消费者“买车要趁早”。

存储芯片只是成本上涨的冰山一角。电池级碳酸锂从7.5万元/吨反弹至17万元/吨，涨幅127%；铜价站上10万元/吨，沪铝突破2.5万元/吨，均创近20年新高。瑞银测算，一辆中型智能电动车成本将增加4000-7000元——对售价15万元、利润率5%-8%的车型而言，这意味着单车利润被压缩33%-93%。

与此同时，政策红利也在退坡。2026年新能源车购置税免征调整为减半征收，最高减免额从3万元降至1.5万元。而国家出手整治“内卷式”竞争，明令禁止低于成本价销售。

多重成本压力叠加，涨价成了一些车企不得不做的选择。

从“价格战”转向“生存战”

综合各方因素来看，这波涨价不是企业“趁火打劫”，而是生存必需。

2025年，除比亚迪、特斯拉等头部企业外，多数新能源车企仍在亏损。成本上涨后，不涨价意味着“卖一台亏一台”的恶性循环。更重要的是，竞争逻辑已变。盖世汽车研究院指出，行业正从价格战转向价值战，车企竞争重心已转移到技术、续航、智能化和服务上。

值得注意的是，“涨价”与“增值”正在同步发生。小米SU7全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片；星途ET5高配版涨价5000元，但赠送价值2.88万元的智驾礼包，含地平线征程6P芯片和终身OTA迭代；华为问界M9搭载最新的896线激光雷达。这种“增配涨价”模式，让消费者感到“钱没白花”。

另一方面，市场分化也在加剧：10万元以下级汽车市场利润微薄，车企几乎没有涨价底气；30万元以上级汽车高端市场技术溢价高，提价更从容。乘联会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达18万元，同比提升1.5万元。这背后是入门级汽车市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。

这一波提价会持续多久？

那么，这波提价潮会持续多久？对消费者而言，又该如何抉择？

有业内人士指出，短期看，提价趋势有可能延续，但不会出现全车型大面积提价 —— 入门级车型面临较大销售压力，车企提价会格外谨慎。中期而言，成本压力将持续 1-2 年，车规级内存芯片供应紧张将贯穿 2026 全年，部分厂商甚至预警短缺可能延续至 2028 年。长期来看，价格最终由供需关系决定，2026 年前两个月新能源车零售同比下降近 26%，需求依旧疲软，若后续市场竞争加剧，价格仍存在回调可能。

更深层次的变革在于，中国新能源车的成本逻辑已彻底重构：从过去的 “锂电驱动”，转向与 AI 算力基础设施深度绑定。只要 AI 行业的军备竞赛不停止，车规级存储芯片的供需紧张就难以缓解。

橙柿互动·都市快报记者 李伟伟

编辑 高欣奕

审核 罗祎 刘崟

校对 杨佳音

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