陶海龙傅强放出狠话，上汽大众9X能否硬刚理想？

文 | 海淀莫少 编辑 | 小丸子

引言：三十年河东三十年河西，时代变了消费群体也变了。曾经大众丰田被老一辈们捧上神坛奉为“神车”，如今在90、00后更年轻一辈消费者心中，不好使了！

反倒是蔚来、理想、小鹏、华为、小米等新势力品牌，更加的受到市场和消费者追捧。上汽大众9X唯一出路，放弃与理想问界们正面硬刚的幻想，价格下拉错位谋生。

旧王还很强，新王何处立？

关于理想汽车与上汽大众之间的新仇旧怨，围绕理想硬哥等高管，与上汽大众老总傅强的系列舆论口实战……

网友们更多时候只是当个乐子，吃瓜群众吃完瓜该干啥干啥，至少就目前及接下来可预见的一段时期内，买理想问界汽车的跟买上汽大众的，十之八九压根不是同一拨人。

上汽大众执行副总、销售公司总经理傅强

说得更直接裸露一点，选择买理想L6789的消费人群，大概率普遍看都不会看一眼上汽大众，包括它们马年刚开局就来势汹汹推出的重磅利器——ID. ERA 9X，简称大众9X。

不要觉得理想的目标用户怎么这么狂，这就是现实！

包括选择问界M7（参数丨图片）89的用户一样，也基本不会考虑上汽大众9X，这就好比燃油车时代，选择BBA的用户普遍根本不会考虑大众一个道理。

你不信，在中国消费市场，尤其汽车消费市场，买车很多时候就是认牌子，品牌往往是第一优先考虑因素。

核心技术方案与零部件供应商高度“同质化”的今天，品牌这个差异性因素，更是起到了难以估量的决定性作用。

造车才几年的理想和问界，凭啥这么牛气冲天不可一世？

前者第一个押宝增程和大空间奶爸SUV，路线押对了，率先抢占了用户心智，从理想ONE到L6789，都是这个市场和赛道的标杆性产品。一二三线城市马路上可见度，相当之高！

问界背后的核心营销操盘手华为，在中国市场的忠实拥趸、及对应品牌号召力超乎寻常，被网友们戏称为“Z教品牌”，菊厂所到之处寸草不生由此而来。

所以大众的粉丝用户们或许不能理解、更不服气，凭啥这些个造车没几年的新势力新兵蛋子，在市场上的号召力与影响力，居然后来居上把“神车”大众都给超了、而且品牌溢价和号召力断层式赶超……

若非在理想汽车的车主用户群潜水了几年，以及这几年眼瞅着小区及身边认识的亲朋好友购买的各种新势力品牌（理想问界小鹏蔚来零跑等），越来越司空见惯，我也不太能理解。但这就是现实！

只能说三十年河东三十年河西，时代变了消费群体也变了。

曾经大众丰田被老一辈们捧上神坛奉为“神车”，如今在90、00后更年轻一辈消费者心中，不好使了，反倒是蔚来理想小鹏华为小米等新势力品牌，更加的受到追捧和认可。

从这个角度来看，留给上汽大众9X逆势突围的路线仅此一条：

放弃与理想问界蔚来正面刚的幻想，价格下拉一个维度，将核心目标用户锁定为年龄相对更大一些、并且更加保守的中老年朋友。

试想，如果同样是30万上下的价位（哪怕是25万），年轻一些的消费者无疑优先考虑理想L7/8（大五座六座都可以）或者新款蔚来ES8、乐道L90等；

年龄哪怕大一些但与时俱进的中年消费者，也会重点关注问界M7/8……

那么留给上汽大众9X的生产空间是啥呢？

后来者想要突出重围夹缝求生，本就艰难，关键这个所谓上汽大众电动旗舰SUV的9X，骨子里并不是“纯血”大众，而是上汽智己LS9的里子+大众的面子工程，搞出来的“中国版大众”。

所以才有了上汽大众9X，尺寸定位比大众汽车旗下的奥迪Q7、途锐、保时捷卡宴等全球化车型，都还要更大！

因为这款车压根不是德国狼堡研发设计出来的全球化产品，而是“在中国、为中国”的本土化定制开发的特供产品。

当然可能又要戳到大众粉的心肝肺了，电动化智能化时代，中国本土研发和“特供”大众，从产品体验到技术性能等多维度，的确比大众“更大众”！

上汽大众高管轮番上阵吹爆9X

不然一向傲娇惯了的大众汽车们，不会将产品的核心研发定义权交给中方团队，安徽大众与众08，更不会采用小鹏汽车的平台技术。

一句话，尽管上汽大众9X从平台技术到核心里子来看，满满的“中国味”，但它依旧堪称上汽大众面向中国消费者量身定制的一款极富诚意的拳头型产品，目前来看产品力还是可圈可点。

唯一这个迟迟还没有揭开盖子的定价问题，究竟是会入门20w甚至以内，中高配25w上下，还是入门25w上下，中高配冲到30w……

我想，无疑应该是以陶海龙+傅强为首的上汽大众中方高管团队，接下来需要实打实认认真真与德方决策层，狠狠掰扯一下的核心议题！

恕我直言，如果按照20-25的大致定价区间，上汽大众9X还是有戏在对应的细分市场分到一杯羹，吸引到那些对大众品牌有较深的认可度、同时思想相对偏保守一些的中老年消费者；

反之一旦满目自信将价格整体太高个三五万，大概率会如网友所言——凉凉。

陶海龙、傅强们接受媒体专访

至于新车最终如何定价，准备好小板凳拭目以待吧！