全新宝马i3要来了，800V架构、900km纯电续航，这颜值你喜欢吗？

一面是把完全电气化计划延后，一面是一款又一款重磅新车曝光，以BBA为首的豪华汽车品牌，似乎正在采用油电共进的策略来推进品牌转型。而在奔驰、宝马各自通过全新一代GLA EV、iX3，向用户们展示了全新电气架构所具备的能力后，一些走量的产品也加快到来，其中，就包括了近期首发的宝马i3（参数丨图片），800V架构带来900km纯电续航，这颜值你会喜欢吗？

宝马i3作为Neue Klasse平台上的首款量产轿车，其的确在第一时间展现出了更具科技感的一面。仅仅是在大灯点亮之后，其呈现出来的飞翼效果，还有包裹在内的全新格栅样式，就让车头看上去很容易被人一眼记住。

可能对于看惯了燃油时代样式的人来说，宝马i3的“光翼”会略显激进，可无论是围绕在车头标识上的V型结构，还是出现在前保险杠中的对称式烤漆气道，它依旧在尝试着对经典元素做保留。

从车身侧面看来，宝马i3拥有4760/1864/1481mm的长宽高，这实际已经比现款宝马3系大了一圈，而2898mm的轴距也比宝马3系标准轴距长了47mm。在当下电气化系统硬件集成度越来越高的情况下，宝马i3在空间性方面其实是不用我们多担忧的。更何况，宝马i3虽说在侧裙等区域伴有强烈的收缩，以实现运动化效果，但平直的车顶、独立且标准的三厢结构，实际上都可以为乘储空间带来优化。

从车辆尾部来看，宝马i3尽管没有完成灯组的横向贯穿连接，但长条状的设计比起宝马7系是有过之而无不及。正是因此，宝马i3的尾部视觉宽度比在售的宝马3系更突出了，加上宝马在后保险杠位置有特殊的运动包围，框架分明的宝马i3甚至有点儿复古的意思，像上世纪90年代的E36、E46就有类似效果。

进入到驾驶舱内，宝马i3的全新iDrive座舱，不单单是有重新设计的隐藏式氛围灯、复合材料软包，更得到了视平线全景显示、17.9英寸斜列式触控屏，并同样可以选择HUD抬头显示系统。不过，宝马i3目前在海外所集成的生态功能，大部分都无法在未来的国产车型中落地，包括Amazon Alexa+等技术都需要寻找替代品。不过，在iX3已经确认会在国内与阿里巴巴、华为合作，打造MyBMW App、AI语音大模型等功能，我想未来的宝马i3在这方面的表现也是值得期待的。

至于说辅助驾驶，在宝马已经暂时取消“L3级自动驾驶”落地的情况下，包括宝马i3在内的车型，也将会在不同市场采用不同的方案策略，像在国内，它就会与Momenta合作，实现打通高快城场景与智能泊车辅助的L2+级辅助驾驶能力，这效果嘛，反正中国专属的宝马iX3很快就要登场了，到时候这答案就能揭晓。

除了这些科技配置外，宝马i3还采用了一体式座椅设计，只不过，头枕与靠背还是相互分离的，前者有单独可调的支撑，后者有更饱满的一体式支撑包围，这也是宝马运动基因的要求。

从三电系统来看，宝马i3将会搭载宝马全新的第六代eDrive电驱技术，基于800V碳化硅高压平台打造，通过适配容量为108.7kWh的圆柱形电池组，车辆可获得最长900km的WLTP纯电续航，并能够实现充电10分钟、增加续航400km。同时，在已经公布的宝马i3 50 xDrive型号当中，车辆会搭载总功率为345kW(469Ps)、总扭矩为645N·m的双电机，预计可实现4秒级零百加速性能。

底盘方面，宝马i3也会获得全新开发的五连杆式独立后悬架，在基础支撑方面又更进了一步。同时，车辆还会布局可变阻尼、防倾杆，而自适应悬架系统则更有可能选装的方式出现在宝马i3之中。至于说它的动态性能操控能达到什么水平，可能就要看“Heart of Joy(驾控超级大脑)”的了。

其实说来说去，宝马i3依旧是秉承着宝马一直以来的运动定位，甚至我们也可以说，比起过去的宝马3系或者说是尝试过插电的版本，现在的宝马i3(ZA0)虽然插上了电，但从车身结构到核心机械单元，都在进一步回归宝马在90年代的那种纯粹运动感。当然，对于已经见惯了不少豪华新能源运动轿车的国内用户，仅仅是“运动”二字是很难被打动的，宝马的全景iDrive能在本土化方面做到什么程度，这或许才是宝马iX3、宝马i3等车参与核心市场竞争的关键。