舜宇、联创、欧菲光领衔，2026年的车载镜头战局

车载镜头的需求并不是单独增长，而是被“汽车终端智能化 + 智能驾驶功能下沉”共同拉动：一方面，ADAS从选配走向标配，前视/环视/侧视/舱内等摄像头位点持续增加；另一方面，高像素化（2MP→8MP甚至更高）与全天候可用性（夜视、逆光、雨雾、脏污）要求提升，使镜头从“能成像”升级为“能在极端场景稳定输出可用信息”。

在2026年全国两会期间，和自动驾驶技术相关的内容出现在了众多代表委员的建议中。

“建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。”在2026年两会期间，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出。

当前L2级自动驾驶系统标配摄像头数量为6-8个，而L4级系统普遍配备12个以上摄像头模组。具体来看：通用Cruise AV为实现L4级别自动驾驶，全车搭载16个摄像头；英伟达DRIVE AGX Hyperion 10平台配置14个高清摄像头；百度Apollo RT6采用多传感器融合方案，搭载38个外部传感器；广汽埃安与滴滴联合打造的L4级车型更是配备了总计33个传感器，包括多个摄像头。

在“2025年智能驾驶加速落地、2026年继续向中端车型渗透”的基准情景下，潮电智库发布出2026年车载镜头厂商出货预测榜单，根据舜宇光学公开披露数据显示，2025年舜宇光学车载镜头出货为1.3亿颗，在2026年，预测将有高达27%的同比增长幅度。

联创电子作为高端车载镜头代表厂商，在2024年，合肥联创车载光学产业园投产，公司形成完整解决方案，在车载光学领域的竞争力持续增强，在全球布局方面，联创电子通过建设墨西哥、越南工厂积极拓展海外市场。墨西哥工厂于2024年下半年正式投产，就近服务特斯拉等北美客户；越南工厂于2025年3月试产，主要配套东南亚及欧洲市场。这种"多区域产能+本地化服务"的协同网络，显著强化了公司的全球服务和交付能力，降低了地缘政治风险，增强了供应链韧性。

在竞争激烈的车载光学市场中，宇瞳汽车视觉凭借在HUD与激光雷达光学部件领域的前瞻布局与持续创新，形成了独具特色的差异化竞争优势。凭借卓越的产品性能与可靠的质量保障，宇瞳汽车视觉的HUD产品已成功获得国内外超过80个项目定点。这些定点项目覆盖长安深蓝、吉利、比亚迪、零跑、理想、东风岚图、捷豹路虎、大众汽车等国内外知名汽车品牌。

在激光雷达市场。其产品通过合作伙伴的生态系统，间接应用于机器人、智能割草机等多个前沿领域。这种广泛的合作不仅验证了宇瞳在激光雷达光学部件领域的技术领先性，也为其在辅助驾驶产业生态中的进一步拓展提供了有力支持。

欧菲光自2015年开始进军智能汽车领域，目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。公司将智能汽车业务划分为驾驶域、车身域、座舱域三大板块，深度布局智能驾驶、车身电子和智能座舱领域，以光学镜头、摄像头为基础，形成周视系统、自动泊车系统、行泊一体驾驶域控制器、集成以太网关的车身域控制器等系统级产品定制能力。

作为近年升为国家级专精特新“小巨人”企业的特莱斯光学，积极拓展战略布局。在2024年，公司完成对上海峰梅光学科技有限公司的收购，将其车载前装镜头生产线全部迁入龙南市。这一举措不仅强化了前装技术积累与后装渠道的协同效应，也进一步巩固了公司在核心客户供应链中的地位。

与此同时，特莱斯光学加快全球化步伐，积极布局海外市场，在多地设立运营中心，与多家国际一线汽车厂商建立合作，海外订单持续增长。

2026年将是车载镜头产业格局重塑的关键一年。中国厂商凭借技术突破、成本优势和快速响应能力，已从追随者转变为引领者。

总体看，车载镜头正处在“量增”与“质变”叠加期：数量由智能驾驶功能驱动，质量由极端场景可用性驱动。对舜宇光学、联创电子、欧菲光、宇瞳光学、特莱斯光电等厂商而言，2026年的胜负手不是单一的出货目标，而是谁能把光学设计、工艺良率、车规可靠性与系统协同打通，真正把镜头从零部件升级为“智能驾驶感知的底座能力”。

免责声明：本文源自潮电智库，仅为分享行业发展动态，不作任何商业用途，如涉及作品内容、图片版权等问题，可以私信或留言，作者将在第一时间删除。内容仅供阅读，不构成投资建议，投资者据此操作，风险自担。