从“补充能源”到“替代主力”，绿色燃料的逆袭，藏着哪些产业密码？

来源：中国能源网

“绿色燃料”在政府工作报告中被首次提到，与氢能并列，成为“十五五”开局之年国家培育的新增长点。

近日，国家能源局召开绿色燃料产业专题座谈会，产业风向标意义尤为显著，也体现了我国能源政策的战略思路转向——绿色燃料不仅仅是“补充能源”，而是要实现石油消费的替代与结构优化。

对此，有业内人士指出，绿色燃料即将迎来新风口。那么，如何把握发展机遇？

■能源安全倒逼战略升级

近年来，我国石油对外依存度一直保持在70%以上，一旦出现地缘冲突，能源供应链将面临严峻考验。

不少受访人士认为，在地缘政治不稳定的背景下，绿色氢氨醇正成为我国新型能源体系的重要支柱和“新石油”。也就是说，绿色燃料已不仅仅是环保、脱碳话题，更是能源战略问题。

基于上述背景，国家能源局重点指出，要充分认识发展绿色燃料产业的重要意义。发展绿色燃料产业有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促进绿色发展，有利于促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能，是能源领域新质生产力发展的重要方向。

“提及‘替代石油’这四个字，分量还是相当重的。我国有大量风、光资源，加大新能源的非电利用，将其通过技术手段转化成绿色燃料，用于我国的能源自给自足，甚至还可以出口到国外。”海德氢能CEO姚昌晟在接受《中国能源报》记者采访时说，“目前，国家从战略层面做了明确定调，给氢能企业带来极大发展机遇。”

绿色燃料，主要涵盖绿色氢能、绿色甲醇、绿色氨、可持续航空燃料（SAF）以及电转液（PtL）燃料。与传统化石能源不同，这些绿色燃料具有低碳、可持续的特征，并且能直接应用于重工业、远洋航运、长途重载运输等难以电气化的领域。

专家认为，通过将富余绿电转化为氢氨、醇醚和合成燃料等绿色燃料，既能提供绿色可再生燃料，摆脱对石油的依赖，又创造了一种实现能量跨时空转移的新路径，实现新能源大规模消纳。

■多个项目加速落地

当前，我国绿色燃料产业发展已经有一定基础。国家能源局发布的数据显示，2025年中国绿氢产能已经突破26.5万吨/年，应用场景持续拓展。绿色甲醇、生物柴油可替代部分交通领域燃油；绿氨适配工业、航运燃料需求；可持续航空燃料（SAF）已在部分航线试点，为航空领域替代积累经验。

记者注意到，不少氢氨醇等能源项目，在我国多地加速落地。

不久前，在内蒙古兴安盟，全球最大绿色甲醇项目落地。目前，马士基和赫伯罗特已官宣将从该项目采购绿色甲醇，用于船舶燃料。

3月5日，中天合创能源有限责任公司绿色降碳升级改造项目总体开工会举行，标志着这一总投资达61.23亿元的国家能源领域氢能试点重点工程、全国首个绿氢与煤化工深度耦合示范项目，正式迈入全面实施阶段。

此外，上海电气洮南绿色甲醇项目产品近日在上海洋山港盛东码头为“达飞欧斯米姆”号集装箱船完成加注。这是达飞集团全球首单生物质绿色甲醇加注，也是落实达飞集团、上港集团与上海电气绿色甲醇长期供应框架协议的重要成果，标志着洮南绿色甲醇正式进入国际航运规模化应用阶段。

“当前，氢能要尽量减少储运，将其就地消纳或转化。”姚昌晟说，项目要追求经济性，意味着商业模式必须跑得通才能形成闭环，这也是氢能发展的必经之路。

■成本仍是掣肘

尽管绿色燃料前景广阔，但还面临多方挑战：成本显著高于传统化石燃料，生物质气化大型化技术、高性能燃料合成催化剂开发等尚不够成熟，绿甲醇、绿氨运输加注等基础设施缺乏，标准体系仍需完善。

对于比较突出的成本问题，石油和化学工业规划院新能源发展研究中心副主任靳宝贻坦言，由于绿色燃料行业上下游链条较长，辐射行业较广，目前正处于技术攻关向产业化迈进阶段，产业发展应综合考虑资源、技术成熟度、应用场景、燃料经济性、配套基础设施等因素逐步探索。

“受技术路线、原料价格、设备投资、电力消耗等多重因素影响，绿色燃料成本构成较复杂。”靳宝贻分析，短期来看，主要受制于可再生能源系统运行成本、生物质废弃物原料价格等。

对此，业内专家建议，要紧紧抓住能源绿色转型的重大机遇和应用场景，大力发展绿色燃料产业。从政策顶层设计角度，可制定氢氨、醇醚和合成燃料产业、绿色燃料存储运输以及加注设施和动力装备专项发展规划。利用“三北”地区的丰富风光资源，打造“绿电—绿色燃料”一体化产业链，明确发展目标、重点任务和保障措施，制定绿色燃料财政补贴、税收优惠等政策，构建绿色燃料产业生态。

“未来，企业若想在市场上立于不败之地，必须加大科技创新力度。”姚昌晟说，要用更好的技术去匹配波动性的新能源，从而生产出更有经济性的绿氢。我们今年能做到15元/公斤的价格，在部分规模化场景下可以实现经济性，接下来的目标是如何把它降到10元/公斤，从而实现全场景的绿氢平价。