四川为什么盛产网红路？丨省情研究所

崇山峻岭，大江大河，有着特殊地理环境的四川，“去一条路”总会成为出发的理由。

从国道318线到川九路，从理亚路到理小路，四川的网红路名单不断拉长。今年春节档电影《飞驰人生3》又带火了一条——G549石九公路，银幕上悬崖弯道的高燃漂移，让这条从石棉通往九龙的高原公路闯入大众视野。

G549石九公路，电影《飞驰人生3》取景地。九龙县文广旅局供图

为什么四川有这么多网红路？

四川有哪些网红路？

说起网红路，很多人的第一印象就是国道318线。

早在“网红”一词诞生之前，国道318线川藏段就被《中国国家地理》誉为“中国最美景观大道”。从成都平原到青藏高原，2000多公里的海拔跃升，带来的是峡谷、雪山、草原、冰川的极致切换。它是中国首个世界级公路IP，也是无数人心中的“此生必驾”。每年通过这条“世界级国民公路”旅游的游客超千万人次，旅游综合收入超千亿元。

318国道康定段。李向雨 摄

318国道持续火爆，带火了整个川西自驾游。周边的线路也不断被发现、被传播，逐渐形成了一张“网红路网”。

318国道以南，理亚路是其中最早出圈的一条网红路。它连接理塘县城与稻城亚丁，一路上可以欣赏雪山、草甸、彩林等各种自然风光。2019年，理亚路被评为新中国成立70周年公路优秀勘察设计经典工程，全国仅62个项目入选。

理亚路。四川省交通运输厅公路局供图

318国道以北，连接川主寺与九寨沟的川九路是另一条经典旅游线。它串联九寨沟与黄龙两大世界自然遗产，经历“8·8”九寨沟地震后，盛装“上新”的新川九路，观景台、服务区、骑行道等旅游设施俱全，成为极具代表性的景观大道。

回溯它们的成长史可以发现，这些早期的网红路，更多是因为连接景区被大家熟识。路是“通道”，景区是“终点”。

最近几年，四川网红路逐渐“进化”出2.0版本——路是“目的地”，风景在途中，道路本身就成了打卡地。

2024年通车的理小路，将四川网红路推向新高度。这条路短短94公里，海拔落差1600米，聚集了雪山、森林、冰川、草甸、峡谷、瀑布、红石等景观，被游客称为“川西最浓缩的自然博物馆”。通车即“封神”，社交媒体话题阅读量迅速破亿。

理小路。四川省交通运输厅公路局供图

石九公路则因《飞驰人生3》的热映一夜出圈。银幕上悬崖弯道的高燃漂移，让这条从石棉通往九龙的高原公路从越野圈的小众秘境，闯入大众视野。2026年春节，甘孜酒店预订量同比增长40%，印证了影视IP对“路”的引爆效应。

从“通往景区的路”到“路本身就是景区”，这些网红路正在重塑四川的旅行方式：风景不再局限于景区大门之内，车窗之外，处处是风景。

网红路靠什么出圈？

网红路在四川扎堆，主要集中在川西。这与四川独特的地理环境密不可分。

打开中国地形图，你会看见一道清晰的阶梯：青藏高原如巨人般耸立，在它的东缘，大地缓缓沉降，铺展成天府之国的千里沃野。四川就站在这道阶梯的转折处——左手牵起世界屋脊，右手挽住成都平原。从海拔500米的盆地到7508.9米的贡嘎山顶，7000多米的垂直落差，浓缩在一省之内。

以理小路为例，94公里内，从海拔2000米的河谷到3600米的草甸，浓缩了7种以上景观类型。正是这种极致的景观密度与垂直落差，让四川的公路拥有了“一步一景、一弯一画”的天然禀赋。

理小路。四川省交通运输厅公路局供图

然而，这么多的网红路扎堆在川西，仅仅靠“老天爷赏饭吃”吗？

从2006年国道318线川藏段登上《中国国家地理》封面算起，四川的网红路已走过20年。从318国道一枝独秀，到如今理亚路、川九路、理小路、若红路、石九路等百花齐放。

如果说318的走红，占了几分先天优势的“偶然”；那么此后一条条新路的相继出圈，更多是四川在交旅融合领域持续深耕的必然。

理亚路。刘宇 摄

以理亚路为例，在2011年启动改建工程时，就定位为旅游公路。“我们的设计思路在当时来说算是超前的。”四川省交通勘察设计研究院有限公司总工程师龙庆回忆，设计中取消路缘石，让公路完全融于自然；首创观景台与综合服务区，让“停车打卡”成为标配。

理亚路波瓦山观景台 改造前后对比图。四川省公路规划勘察设计研究院有限公司环境与景观工程分院供图

为了把大自然最美的一面呈现在游客面前，理亚路利用原路长度超过90%，尽可能减少新开挖道路。同时，最大限度地保护了高原特有生态系统和植物群落，全线移植草皮达20多万平方米，相当于铺满28个足球场面积。

理亚路形成了一套可复制的“四川经验”，成为此后四川打造网红路的标配。

这套经验，在理小路上继续沿用并深化。为保护一棵杉树，设计团队前后调整数十次；为给大熊猫留出通道，隧道设计专门考虑了野生动物通行自由。11年的修建历程，让工程与自然双向奔赴。

理小路走向示意图

最近因《飞驰人生3》爆火的石九公路，其设计同样出自四川省交通勘察设计研究院有限公司。龙庆介绍，电影中那些令人屏息的“发卡弯”，是设计师根据自然环境“顺势而为”的结果，最终路景相融。

如何接住流量？

先天禀赋与后天努力，让四川孕育出一条条网红路。但“红”只是开始，不是终点。

2024年夏天，理小路通车即“封神”，游客蜂拥而至，停车难、如厕难、拥堵等问题随之暴露。沿线村民摆摊设点越来越多，有网友吐槽露营被反复收费……

流量是网红路的A面，随之而来的乱象是B面。如何让A面的流量转化为B面的留量？这是四川网红路必须答好的“下半场”考题。

破题，从顶层设计开始。“交通+旅游”是四川交通强国试点的重要任务之一。早在2023年，四川就在全国率先提出“交旅融合示范区”概念，规划打造大峨眉、大香格里拉、大九寨、大蜀道四大交旅融合示范区。

在此基础上，统一标识，形成四川交旅融合品牌。四川省交通运输厅公路局副局长唐楷介绍，四川创新构建既统一规范、又有区域特色的品牌标识。“游客行驶在路上，通过一张图，所有旅游公路的信息一目了然。”

蓝图落地，需要硬投入。如今，四川已建成里程数居全国第一的庞大公路网。在“通”的基础上进行旅游化改造，四川已具备良好条件。据介绍，四大交旅融合示范区启动建设三年来，累计完成普通公路投资超600亿元，建成国省干线2837公里、美丽乡村路3603公里。四川还首创出台普通公路旅游化改造奖补政策，重点支持示范区基础设施和服务水平提质升级。

以318国道为例，服务区、停车场、充电桩、公共厕所等设施进一步完善，高原绿色超充电走廊基本建成。“‘中国最美景观大道’将实现1小时车程可停车如厕；2小时车程能加油充电。”四川省交通运输厅公路局副局长唐楷说。

中国·雅安318自驾大本营。韩毅 摄

硬投入解决“有没有”的问题，软支撑回答“好不好”的期待。

理亚路上的兔儿山，因形似兔子耳朵而得名。“原本这里只有一个停车区供游客远眺”，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司环境与景观工程分院的刘宇是理亚路交旅融合示范项目的主设计师，接手项目后，他和团队现场踏勘，为整段路赋予了一个“从遇见兔到爱上兔”的故事——沿途设置兔子IP雕塑，设立打卡点，曲折的道路象征爱情，把一个停车点变成了一条有故事的路，让游客的脚步慢了下来。

理亚路上的兔子IP打卡点。刘宇 摄

“交旅融合不是交通和旅游要素的简单叠加，而是一种互动的资源整合。”四川省交通运输发展战略和规划科学研究院工程技术咨询中心相关负责人指出，随着融合加深，交通就是旅游、旅游反哺交通，二者相得益彰。

数据印证了这一趋势：“此生必驾318”带动甘孜州2025年旅游收入增长近10%；九寨沟县入选全国十大热门旅游县城，2025年接待游客1050万人次、同比增长18.5%，旅游总收入103.6亿元、同比增长17.1%。