华山论剑｜战火燃向HEV市场，中国品牌组团“叫板”丰田

作者 | 李昊飞

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

如果说过去数年是纯电（BEV）与插混（PHEV）高歌猛进的“激进革命”，那么今年，一股“温和改良”的浪潮正汹涌而来。

近日，长安汽车在重庆举办了蓝鲸超擎试驾沟通活动，笔者有幸试驾了搭载1.5T蓝鲸超擎发动机的新款UNI-V和CS75 PLUS，在山路驾驶时，这款车型凭借车辆动力响应直接、输出平顺，驾驶体验“电感”十足，再加上高度新能源化的智能座舱，展示了国产品牌在混合动力领域的最新成果。

长安的蓝鲸超擎并非孤例，以此为序曲，今年吉利也将推出雷神（参数丨图片）智混双擎系统，强调智能电混融合；欧拉品牌则聚焦动力总成创新，推出高效HEV解决方案；奇瑞预计晚些时候也会发布全新混动平台。这些巨头不约而同地在同一时间节点押注HEV，标志着中国汽车产业从纯电主导转向多元动力格局。

当然，这并非偶然的战术调整，而是一场深思熟虑的战略合围。

曾经，提及HEV，消费者脑海中浮现的几乎只有丰田的THS和本田的i-MMD。它们凭借极致的燃油经济性和无可匹敌的可靠性，构建了一道外人难以逾越的技术壁垒，将HEV市场变成了日系品牌的“自留地”。

然而今天，当中国品牌携着在三电技术、智能网联领域的深厚积累卷土重来，市场格局的天平已然开始晃动。这场油混市场的烽烟再起，不仅关乎存量燃油车市场的巨大蛋糕，更是一场关乎未来技术路线话语权、乃至全球市场版图的关键战役。

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中国品牌为什么要做HEV？

在纯电和插混路线已经取得巨大成功的背景下，中国品牌为何要“回头”大力投入HEV？答案隐藏在市场的真实需求与未来的战略远景之中。

首先，这是对中国汽车市场庞大存量用户的一次精准承接。尽管新能源渗透率节节攀升，但一个不容忽视的事实是，中国依然拥有超过3亿的庞大燃油车保有量。

这部分用户对电动化带来的平顺、静谧、低油耗体验心向往之，却又因充电焦虑、续航焦虑、保值率担忧等问题对纯电和插混望而却步。HEV恰恰是解决这一矛盾的最佳方案。

它在完全不改变用户燃油补能习惯的前提下，提供了无限接近于电车的驾驶体验升级，堪称燃油车用户的“无痛转型”首选。

正如长安汽车执行副总裁杨大勇所说：“到2030年，国内包括HEV在内的燃油车份额依然会有30%-35%左右的份额，这意味着一个八九百万辆的庞大市场。"

其次，政策环境的微妙变化也为HEV创造了新的窗口期。随着新能源汽车购置税减免政策的逐步退坡，PHEV相较于HEV的政策优势正在缩小。可以预见，当二者的落地成本差距不断收窄，消费者将更加纯粹地从使用场景和综合成本出发进行选择。

对于那些没有便利充电条件、或以中长途出行为主的消费者而言，HEV的低成本、高保值、补能零焦虑的平衡优势将愈发凸显。

最后，放眼全球，HEV更是中国品牌出海征战的“利器”。

在充电基础设施远不如中国完善的欧洲、东南亚、中南美等广大市场，纯电动车的推广阻力重重。而HEV作为一种普适性极强的节能技术，能够无缝对接到任何一个国家的市场，成为中国车企敲开海外大门的“敲门砖”。

数据也印证了这一点，近年来中国混合动力车型的出口呈现爆发式增长，这表明全球市场对高效、可靠的混动产品有着强烈的需求。因此，此时发力HEV，不仅是“内循环”的需要，更是参与“双循环”、提升全球竞争力的必然选择。

这是一场立足当下、着眼未来的深远布局，旨在捕获最广大的用户群体，实现国内与国际市场的双重突破。

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中国HEV水平如何？

明确了“为什么做”的战略意图，接下来的问题是“能不能做好”，乃至“能否超越”。面对丰田这座屹立二十余年的技术丰碑，中国品牌选择的并非是正面硬碰硬的模仿，而是一条“换道超车”的全新路径。

正如杨大勇所言：“丰田是一座丰碑，超越丰田是目标，不想当将军的士兵不是好士兵。”

这份豪情壮志的背后，是中国品牌在电动化浪潮中积累的独特优势和深刻洞察。

传统HEV，以丰田为代表，可以称之为“HEV 2.0”时代。其核心逻辑是“油为主，电为辅”，通过一套行星齿轮机构（E-CVT）实现发动机与电机的耦合，其搭载的电池通常只有1度电左右，主要作用是“削峰填谷”，回收制动能量并在起步、加速时辅助驱动，核心目标是极致的节油。

这是一条将机械工程发挥到极致的路线，后来者难以在短时间内超越其专利壁垒和技术积淀。

而中国品牌正在开启的，是“HEV 3.0”时代，其核心逻辑转变为“电驱为主，智能定义”。

以长安蓝鲸超擎为例，其HEV车型搭载的电池容量普遍在5-7度电，是丰田的数倍。正是这“多出来的几度电”，带来了颠覆性的体验差异。

首先，它能支持更长距离、更高速度的纯电行驶，使得车辆在城市拥堵路况下几乎可以当作一台“不用充电的电车”来使用，静谧性和平顺性远超传统HEV。

其次，更大的电池放电功率，配合大功率驱动电机，能够提供更强劲的动力响应，无论是起步加速还是中段超车，都能带来酣畅淋漓的“电感”体验。

更关键的差异在于“智能化”。进入智能汽车时代，座舱内的多块高清大屏、高算力芯片、激光雷达、高级别辅助驾驶系统等都成了“耗电大户”。

而中国品牌的“大电池”HEV，则能轻松满足未来智能座舱和高阶智驾的用电需求，确保用户在任何工况下都能享受到稳定、流畅的智能化体验。

这正是中国品牌的核心优势所在——它们不是在造一台“更省油的燃油车”，而是在造一台“没有续航焦虑的智能电动车”。

因此，未来的竞争，将不再是单纯比拼发动机热效率的“一维战争”，而是围绕整车能效、动力性能、智能化水平和综合用户体验的“多维竞争”。

中国品牌通过技术同源的串并联混动构型，绕开了丰田的专利高墙，并巧妙地将自己在三电系统、智能网联领域的领先优势注入HEV，从根本上改变了产品的价值锚点。

这不仅是一次技术路线的创新，更是一次对用户需求的精准回应。

结语

当滚滚车轮驶入2026年的上半场，中国汽车市场的油混赛道正变得前所未有的拥挤和热闹。这股由中国品牌集体发起的HEV攻势，绝非一时兴起的跟风，而是基于对市场存量、用户痛点和全球化战略的通盘考量。

它们所做的，并非简单复制丰田的成功，而是以在电动化时代锤炼出的“电感”与“智能”为矛，向着传统HEV的固有格局发起了结构性挑战。

曾经，丰田用一套THS系统定义了HEV；未来，中国品牌或许将用“智能电混”的全新概念，重新定义这个市场。

这场新旧势力的交锋，胜负的天平已经开始倾斜。而且可以肯定的是，它将极大地丰富消费者的选择，并加速全球汽车产业向着更高效、更智能、更多元的未来演进。