近日,日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限,最高补助金从90万日元(约合人民币3.92万元)提升至130万日元(约合人民币5.67万元),名义上,此举意在推动本国绿色出行转型,然而从实际执行结果看,真正获得最大红利的,是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系美系品牌,而国产品牌比亚迪则被区别对待。
日本经济新闻 针对补贴上涨不公的报道
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以元PLUS(参数丨图片)(ATTO3)在内的四款纯电车型为例,其补贴没有任何上调,与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比,差距最高达到95万日元(约合人民币4万元)。
日本部分电动汽车 补贴变化情况
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面对日本补贴双重标准,比亚迪没有选择退缩,而是逆流而上,作为首个进入日本市场的中国车企,比亚迪自2023年1月在东京开设首家门店以来,短短两年多时间已建成超过66家销售及服务网点,门店扩张速度远超其他进口品牌。
比亚迪全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO
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比亚迪在日本上市 插电式混合动力车型 海狮06 DM-i
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不仅如此,比亚迪还是迄今为止唯一一家参加东京车展的中国车企,并在2025年车展上,亮相了专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型。这些都是比亚迪对日本消费者最实在的承诺。
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